|
||||
世界顶级汽车运动F1赛事被伯尼·埃克里斯通(Bernie Ecclestone)签下的一纸协议带到了中国。伯尼,这个国际一级方程式管理委员会(FOA)的掌门人,一生与汽车运动有着不解的情缘。作为一个极具商业头脑的奇才,在将F1赛事进行世界范围内的商业化运作之后,他最不愿谈的话题却是“财富”。
金秋十月,在全球拥有550亿观众的F1赛事轰轰烈烈地开进了上海。在上海和FOA签订2004—2010年F1中国站比赛承办协议的时候,F1的关键性人物———伯尼·埃克里斯通,带着他美丽的妻子和可爱的女儿也来到了上海。
一直以为赛车手出身的伯尼应该是高大威猛、追求刺激型的,可是当伯尼出现在我面前的时候,我才意识到他是那样一个有个性的人。矮小的个头,貌不惊人,齐耳的白发有点凌乱,道道沟壑蔓延在他沧桑的脸上,这个不修边幅的72岁的英国老头儿走在人群中谁也不会猜到他那显赫的地位。茶色眼镜后面的那双眼睛深邃有神,有点苍老的脸上永远不苟言笑,在任何情况下都冷静异常。他真的不像普通的赛车手,但是绝对像个很内敛的富有远见的精明商人。
维系命运的主线
伯尼是个真正的宿命论者,他执着地相信一级方程式大奖赛始终是维系自己命运的主线。他说:“我一直在努力经营F1赛事,让世界各地的人们都能享受F1的乐趣,今天,我把他带到了这个古老的国度———中国。”
伯尼最初是作为一个激情的赛车手的身份闯入了F1,让他开始了终生为之奋斗的世界顶级汽车运动的经营活动。
当伯尼还在英国Woolwich大学攻读生化学学士学位的时候,他就开始积极地投入到了刚刚兴起的汽车运动中。“我当时参加了很多不同类型的汽车比赛,并最终取得了高级别500CCF3大赛的比赛资格。”伯尼当时的梦想就是成为一名卓越的赛车手。
但是,命运跟伯尼开了个玩笑,也为他重新定了位。1951年9月,伯尼在英国的BrandHatch参加500CCF3大赛时因高速急转事故而身受重伤。伯尼对那次事故表示了极大的遗憾:“它打破了我最初的梦想,我也因此决定结束自己作为专业赛车手的生涯,开始集中精力在汽车相关产业的经营管理上发展。”
时隔6年之后,伯尼以F1车手LewisEvans经理人的身份重返F1运动界。但是,Evans在参加1958年F1大奖赛摩纳哥站比赛时不幸身亡,冲击F1梦想的再次破灭和好友去世的双重打击又一次无情地把伯尼的F1事业带入了低谷。
但伯尼并没有因此而放弃F1。两年后,伯尼又成为了F1赛车手JochenRindt的经理人,可是Rindt在参加意大利蒙扎站赛事时也不幸意外身亡。
在谈到两个好朋友因F1而离开他的时候,伯尼显得十分伤感:“两个好朋友的悲剧使我最终决定放弃以F1车手经理人的身份来发展自己的F1事业。”
经过近一年的调整与潜心探索,伯尼在1972年重整旗鼓,再次按着F1宿命的指引,第三次卷土重来。他当时果断地买下了F1Brabham车队,随后用了近两年的时间把它发展成为F1赛车运动中的主流力量。
至此,伯尼和F1运动产业的开发结下了不解之缘。
天生的经营奇才
正是因为成为F1赛车手的梦想破灭,才使得伯尼成为了将F1运动发展成为顶级国际大赛的铁腕商业奇才。
伯尼在十几岁的时候便表现出了优秀的商业头脑。当时正在上中学的他每天都提前走出课堂,到学校附近的食品店买下许多面包和食品,然后到学校以高一些的价格卖给同学,以赚取其中的差价。
在伯尼早期的经营活动中,让他最得意的是,20年前“赞助商”还被认为是非常幼稚的行当的时候,伯尼就非常看好这个领域了。伯尼高兴地说:“我第一个在赛车手Rindt的头盔上写了一条广告‘此位置出售’,这在当时可不多见。”1972年,伯尼又同意大利甜酒商马天尼签订了F1历史上第一份商业赞助合同。伯尼的商业天赋由此可见一斑。
为了将F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动,莲花F1车队的经理AndrewFerguson发起成立了一级方程式构造者协会(FOCA)。F1运动的全面国际化、商业化就是从这里开始的。
伯尼在1972年买下了F1Brabham车队后,于1978年最终当选为了FO鄄CA的主席。当时一些车队决定同赛事组织者就参加F1赛事的权益,如参赛费用及电视转播效益等,进行个别的商业谈判。
当时FOCA下的车队老板基本上都很富有,认为商业合同谈判是一项没有意义而且乏味的活动,伯尼就成了帮助他们应付这些乏味工作的救世主了。“那个时候,他们都觉得很烦,可我不觉得。”现在伯尼手中牢牢掌握的大部分F1赛事组织控制权和商业权益,基本上都是他早期的合作者拱手奉送的。随后,伯尼又成立了几家专门服务于FOCA的专业公司,其中包括交通运输、推广营销、电视转播和广告赞助等。
伯尼也就是从那时开始掌握F1汽车运动的完全控制权的。
惊心动魄创霸业
伯尼是将一级方程式大赛商业化,并将F1进行全球性推广的最大功臣。
他曾经被国际汽车运动联合会(FISA)视为最大的反叛者,伯尼一直为F1的商业化运作而努力,但是这却与传统制度有着巨大的摩擦。伯尼说:“我一直认为,要将F1发展成为国际化的运动项目,就必须实行商业化运作,可是那个时候困难重重。”
传统和现代的斗争在加剧,伯尼毫不退让。他和马克思·莫斯利(现任国际汽联主席)共同另立门户,组织了经FOCA组织认可的F1赛事,而另一部分则是经过FISA和FIA(国际汽车联合会)认可的传统F1赛事。双方针锋相对,激烈的竞争一直持续到了1980年初。
经过了近一年的交涉与谈判,1981年1月9日,双方经过长达13个小时的谈判与讨论最终通过了一份长达100多页的协和协定。协和协定明确划分了F1运动的商业权益与管理及具体赛事规则的不同分工。在这次分工中,伯尼取得了绝对性的胜利,将F1各项商业权益的霸权牢牢掌握在手中,成为了F1的掌门人。
现在,伯尼负责组成车队联盟,并且要负责总体的经营管理和赛事的全球推广,做好F1赛事所须的组织、运输、营销和电视转播等事情。“我必须保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场,还要保证增加比赛奖金和改善赛场设施。”伯尼作为掌门人任重道远。
所有成为一级方程式赛车协会的成员,每个车队都应该将电视转播权和相关收入交给由伯尼发起成立的一级方程式管理公司来统一负责。精力充沛的伯尼每年要与来自全球17个场地的老板进行关于比赛广告、门票和电视转播权的利润分成等商业谈判。
在F1这个耗资巨大、赢利同样巨大的国际性汽车运动中,伯尼为其商业化的运作起到了关键性作用。人们谈到伯尼,都会想象他的身家有多少,把他与财富并提。但是这个有着非凡的商业头脑、创下了霸业的英国老头却说:“我最讨厌谈论的话题就是财富,人们做事情并不都是为了钱的。赛车运动一直是我毕生的事业,每当我看到观众观看刺激的F1比赛时那兴奋的表情,我就会很满足,我很高兴是我给他们带来了快乐。现在,它来到了中国。”