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“如果失去这笔订单,意味着空客将永远和低成本市场无缘”,有业内人士如此评价。最新数据显示,空中客车的发货量将首次与波音持平、或是超过波音。
一笔令世界两大飞机制造商———波音和空中客车争夺了近一年的60亿美元大订单终于有了结果。
10月15日,记者从空中客车(中国)公司得到证实,欧洲最大的折扣航空公司EasyJet已决定将其120架新喷气飞机的“优先供应权”交给空中客车公司,正式合同将在45天内签订。而在订单去向明确之后,飞机价格又成了众目关注的另一个谜。
空客代价不菲
据悉,EasyJet公司所订120架飞机将在明年下半年首批交付5架,其余将在2007年底全部交付。业内人士认为,为得到这笔大订单,空客肯定付出了不菲的代价。
波音(中国)有关人士在接受记者采访时表示:“(在这笔订单竞争上),我们相信空中客车提供的价格比波音的要低。”
EasyJet方面表示,与空客的合同将为其带来诸多财政好处。该公司主席SteliosHaji-Joannou说:“虽然花高价购买飞机可以在短期内刺激公司股价上升,但作为以低成本运营的航空公司,我们的根本是节省成本开支”。EasyJet公司还表示,经通货膨胀因素调整之后,这些飞机的买价将较其4年前购买波音737飞机时支付的价格低30%左右。业内人士分析,以一架飞机5200万美元的标价推算,这是笔大数目。
空客(中国)公司相关人士以合同尚未签订为由没有向记者透露飞机价格。但“9·11”事件后,低成本航空市场在行业不景气的大环境中仍保持了相对快速增长,以低成本运营的EasyJet也自然成了飞机制造商极力争取的客户。
空客不惜代价抢占市场份额的做法是必然,“失去这笔订单意味着空客将永远和低成本市场无缘”,有业内人士如此评价。
波音反应平静
长期占据欧美低成本航空市场霸主地位的波音公司,此次除了一再表示不会以低于产品价值的价格出售飞机外,其他表现都显得很平静。
波音(中国)公司相关发言人向记者坦言,波音公司为争取这笔订单曾作出了很多努力,波音将继续与EasyJet保持合作。
波音(中国)公司告诉记者:“即使不计算这笔订单,资料显示737系列飞机仍是全世界低成本航空公司的首选,美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司所采用的成功的低成本运营模式,是基于一支全波音737机队。”
该公司还表示,在同级别飞机中,新一代737飞机的运营成本比竞争机型低4%,维护成本比竞争机型低35%。
市场面临重分
但波音的平静并未改变其“空霸”地位受到空客强力挑战的事实,EasyJet的120架飞机订单,无疑又加快了空客实现与波音平分市场目标的步伐。
空客(中国)公司发言人向记者透露,目前空客的储备订单为1575架,占据54%的市场份额。而波音此前却强调,飞机制造公司的盈利主要取决于交付量,而非储备订单量,不过该公司也承认,订单体现了市场认可和发展的趋势。
数据显示,2001年空客获得375份新确认订单,价值447亿美元,按飞机架数计算,占市场份额的53%;按价值计算,市场份额则高达61%。为应对“9·11”事件后航空业的疲软态势,今年波音飞机的交付量将较去年削减28%,而近几周来,波音高层人士还暗示,预计该公司明年将交付275—300架飞机,2004年新飞机发货量至多和2003年持平。这意味着空中客车的发货量将首次与波音持平、或是超过波音。