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2001年,国际民用飞机市场阴云密布。
受全球经济放缓、特别是美国9·11事件的直接打击,国际航空制造业两大巨擘美国波音公司和欧洲空中客车工业公司销售双双失利,所获飞机定单较前一年下降近一半,但对两公司来说,更大的危机还在后面。
空中客车公司销售负责人约翰·李海(John Leahy)近日在布隆伯格(Bloomberg)电视台经济节目讲话中表示,经初步统计,2001年欧洲空客公司与其竞争对手美国波音公司获得的民用机定单总数约为660多架,无法与2000年两公司定单总额(1128架)相比,但更令人担心的是2002年全球民用飞机定单可能继续大幅下跌,比2001年还要降低60%左右,大约只有250至300架。如果真是这样,这将是“二战”以来航空制造业最不景气的年份。
美国9·11事件后国际航空市场更加萧条,大批航空公司出现危机,瑞士和比利时公司宣布破产,波音公司和空客公司不断收到各国航空公司推迟或取消原来订购飞机的要求,据悉两公司已有1800架民用飞机失去了“主人”,其中包括许多波音737和空客320新客机。
在这种情况下,波音公司和空客公司总部和工厂不得不延长节假日时间,以缩减工作时间和减少裁员。航空界人士称,从现在到今年春季,波音和空客公司的飞机库存预计将增加600多架,使飞机积压更多,波音和空客公司民用飞机销售前景不容乐观。
毋庸置疑,美国9·11事件也使航空制造业发生巨大转变。航空制造企业在需求和订货减少的情况下不得不重新修订来年生产计划。波音公司原打算在2002年交货510至520架客机,9·11后调整到350至400架。
空中客车公司原打算在2002年生产400架飞机,也在去年年底将这一数字调至300架。降低生产就意味着劳动力的多余,波音9·11事件后宣布2002年底前裁减15%的员工,约30000人。
按照空中客车公司计算,公司每年生产270架飞机才能保持公司财务平衡,如果少于这一数字,后果可想而知。空客领导人承认,“2002年将是最困难的一年”。
在1996至2000年的5年间,除1999年空客和波音两公司获得856架民用飞机定单外,其余四年定单数均超过1000架,分别为1030、1007、1184和1128架,这段时间可谓是航空业的黄金时期。
但是,在全球经济增长放缓,美国发生9·11恐怖事件后,国际航空市场的荣景不再,各国航空公司的日子越来越不好过,空客和波音公司在新的一年将更加困难。