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如今,持币待购成了描述中国车市的高频词,"待"什么?无非是更好的质量,更便宜的价格。而对于皮卡行业来说,中国皮卡的综合优势要大于进口皮卡。其主要依据是:
--产品技术不逊色。几年来,中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争,产品技术趋于成熟。排行前几位的皮卡品牌,如长城、庆铃、江铃、中兴、扬子等企业瞄准国际市场,通过学习创新,消化吸收,已经具备了与国外相同的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。目前,国产皮卡新品不断,装备越来越高档,其配置完全可以与轿车相媲美。过去,中国皮卡大都是双排座单一车型,如今已发展到一排半座、单排座、货厢大小、轴距和短不同的4×4、4×2、厢式车等多个品种,国际上知名的几种车型,如丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等在国产皮卡中应有尽有,与发达国家的差距越来越小。
--价格占绝对优势。目前或几年后的中国皮卡综合性价比优于进口皮卡。以目前出口国际市场的长城皮卡为例,在国内售价为5.58万元的标准双排皮卡,出口到中东价格为6100美元,折合人民币5.8万多元,出口车每辆比国内还要高出2200元以上。中东地区进口关税较低,国外皮卡品牌大批涌入,丰田皮卡按同样进口关税在中东市场销售价为14000美元。而中国皮卡的价格不足他们的1/2,综合的性价比受到了国外普通用户的青睐。仅2001年,长城皮卡出口就达1200余辆,其它品牌均有不同程度的增长。即使到2006年7月,进口关税下降到25%以后,国产皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3。
--具备了宽阔的市场通道。任何一种产品要进入消费者手中,必须依赖强大的营销服务网络。经过几年的培育发展,中国皮卡厂家在全国营销网点和售后服务中心已形成了规模。据了解,几个较大的品牌,他们经销的售后服务站均在420家以上,遍布全国各个角落,建立起了宽阔的市场通道。不少皮卡厂家还建立起自己"三位一体"或"四位一体"的品牌专卖店,培育出一大批高素质的营销队伍,皮卡营销网络的市场覆盖率达90%以上。而国外品牌要想在中国建立这样庞大的网络,至少还要等待几年。
--昂贵的进口皮卡影响购买能力。入世以后进口车的关税会逐步降低,但汽车本身的价格并没有多大变化。进口车还有增值税、附加税、消费税、海关费、运杂费等。消费者在国内购买一辆进口车的费用除车辆本身外,还有养路费、购置税等各种附加费用,加起来约占车价的33%。买进口车同样有33%的附加费用,普通百姓仍然只有望"车"兴叹。而国内中档多点电喷皮卡一般都在6至7万元左右,高档皮卡的价位也只在10万元左右,像这样价位的皮卡,西方发达国家已不生产,入世之后,进口皮卡均在20万元左右。不可否认,与发达国家的皮卡相比,目前中国皮卡的质量同国产车一样仍处于劣势,其主要原因是国产零部件的质量还有较大差距。加入WTO之后,随着零部件进口开放,实行全球采购,中国皮卡将进一步提高质量、降低成本,届时也就更有竞争力。