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WTO对中国汽车业的冲击有多大?业界普遍把目光集中在前一轮合资中一直没太火起来的北京吉普身上。
自去年10月北京吉普公司的“大切诺基”下线以来,北京吉普公司就处于一种相对平静的状态,但熟悉北京吉普内情的人都知道,北京吉普正在全力以赴打“大切诺基”战,这场战役的胜败将很可能直接决定北京吉普公司的命运。
大吉普是杀手锏
“大切诺基”的上市已经成为北京吉普扭转公司窘境的杀手锏。由于切诺基近年来持续销售不振,以致有传言说,北京吉普已经到了快要“破产”的边缘。
对此,北京吉普公司的有关人士却不同意此种说法。他认为,北京吉普公司是内紧外松,正在全力作好“大切诺基”的销售工作。
这一点,记者从北京吉普公司销售公司那里得到证实。
这几个月,让北京吉普销售公司经理胡虎欣慰的是,北京吉普自去年10月份“大切诺基”下线以来,“大切诺基”销售看好。截止到目前,已经销售出“大切诺基”约500多辆。
胡虎告诉记者,这种销售业绩比预想的要好。特别是,这500多台“大切诺基”有45%是私人购买的,而只有55%的是公务用车。
汽车专家贾新光在分析“大切诺基”时说,“大切诺基”销售形势看涨,是因为“大切诺基”的定价比较低。如果按照正常的市场定价的话,它应该在70多万元。而现在只售52万元,在国内是有比较强的性价比的,有比较大的竞争实力。
因为什么?
一是,美国的“大切诺基”是一款高档越野车,在越野性能,乘坐舒适度上都是非常好的。
二是,就目前而言,国内还没有一家厂家生产如此高档的越野车,可以说是个市场空白。虽然说,在整个汽车市场上,还有一些同档的高级越野车,如日本丰田大巡洋舰、奔驰M级越野车、陆虎、福特公羊等。但是他们价格与“大切诺基”相比,性价比不如“大切诺基”。
三是,“大切诺基”的旺销也再一次说明中国汽车市场的一个特点——越是价贵的车越是卖得火。
“大切诺基”很难载得动北京吉普
虽然北京吉普的“大切诺基”出现了暂时热销,但这是不是就表明北京吉普公司从此就已步出亏损的阴影呢?
汽车专家认为,目前还不能下此判断。
一是,“大切诺基”热销比预想得好,说明北京吉普公司原先是对“大切诺基”的销售前景是不乐观的。
二是,虽然“大切诺基”暂时热销,但并没有改变北京吉普公司亏损的窘态。
按照北京吉普公司的工作计划目标,北京吉普2001年销售目标是增长20%,年销量达到1.2万辆。但是从目前公开的数据分析看,显然北京吉普不可能达到此目标。2001年1至8月,北京吉普公司共生产汽车3111辆,而去年同期的产量为4162辆,也就是说比2000年同期下降了25.25% ,市场占有率为0.64%,还不到1% 。 也就是说,去年北京吉普的产量也就在4000至5000辆的样子。这与1995年北京吉普汽车产销超过8万辆,销售收入57.5亿元,实现利润3.5亿元,人均劳产率60.5万元的历史最好水平不可同日而语。
同时,在老“切诺基”生产和销售不振的情况下,“大切诺基”目前的销售价格也并没有真正为北京吉普公司带来多大的利润。也就是说,“大切诺基”以52万元/辆的价格销售并没有为北京吉普公司带来现实的利益。而最后判断一个项目的好与坏,是要以“是否盈利”或“盈多大利”为最终评价标准的。
三是,“大切诺基”要想做到继续热销,将不可避免地要走出“老切诺基”的阴影。包括质量、售后服务等多种因素的影响。
对此,北京吉普公司的领导也不讳言。公司执行副总经理童志远在公开场合多次表示,加入WTO,面对开放了的国内外市场,北京吉普公司的产品究竟有多大的竞争力,质量是关键因素。
虽然影响“大切诺基”销售的因素非常多,但是对于北京吉普公司来说,作好“大切诺基”方方面面的工作,这已是拉起的弓,射出的箭,已没有多大回旋的余地了。
增资扩股不成
北京吉普公司能否走入一个良性循环的轨道,也已经超出了北京吉普企业本身的意义了。2001年12月1日,北京市市长刘淇、主管工业的北京市副市长刘海燕及北京市政府秘书长黄承祥、北京市计委主任沈宝昌、北京市经委主任金生官等一行人到北京吉普公司视察。市长刘淇表态说,北京市政府将一如既往地坚定支持北京吉普。
虽然此话让北京吉普吃了一颗定心丸,但是这颗定心丸却仍要以实际行动来兑现。
资金短缺俨然成为北京吉普目前最头疼的事。 2000年8月25日至9月6日,北京吉普汽车有限公司召开特别董事会,通过并签署了针对BJC发展重组计划讨论起草的《理解备忘录》,中外方股东计划向合资企业新增投资2.26亿美元,投产新的产品,扩大BJC合作项目。
但是,双方至今仍然没有把文字上的东西变成现实世界中厂房里的机器、设备和极具竞争力的新产品。纸上谈兵已经耽误了双方合作的大好时机。
双方增资扩股对德方来说,没有多大问题,而对中方来说,无论是作为北京吉普中方控股的北京汽车工业控股公司还是北京市,面对如此多的资金投入都非常为难。
资金的缺乏直接导致吉普公司对上市的新产品宣传策划、产品营销投入的不足,使得好产品卖不出好行情。据业内人士介绍,自从北京吉普的“大切诺基”上市以来,北京吉普在“大切诺基”的广告宣传上就明显“营养不良”。相比于上海通用的“赛欧”及天汽集团的“夏利2000”等的上市宣传及广告攻势,明显腰板不硬。
虽然“大切诺基”暂时取得一些成绩,但汽车专家也同时认为,北京吉普公司必须要整体转变生产、经营思维,才能使北京吉普重新焕发生机。如果不变则有可能使北京吉普走上不归路。
这不是危言耸听。
一是,北京吉普已经不可能再干其他的项目了。以前,北京吉普老羡慕兄弟厂家干轿车项目好挣钱,但是中国入世后,如果再想干什么轿车项目,那么,此时的轿车项目已经不是什么“包赚不赔”的独门生意了。同时,目前国内这些轿车厂家已经是明火执杖地打起来了。市场竞争的硝烟已经燃遍了大江南北,哪儿也找不到往日的安稳日子。
二是,北京吉普必须要转变经营观念。现在人们用“天汽都变了”来形容汽车企业变化之大。天汽现在十分活跃,先是搞什么汽车拉力赛,后又扛起了“降价的大旗”,简直让人刮目相看。
同时,最近几大汽车厂家的掌门人接连被换,而北京吉普在风云变换的时代里,仍然我行我素没有多大新动作。有汽车专家认为,如果北京吉普老是这样子,迟早有一天会出现这样的局面:不是主管部门让其改变,就是市场“这只无形的手”让其下课。