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正当业内人士对低档轿车市场需求的巨大潜力兴奋不已的时候,2001年的统计数据却表明,经济型轿车的增长排在了像帕萨特、本田和奥迪等高档轿车的后面。到2001年12月,这些价格高于25万元的轿车的市场份额从17%增长到了24%。
将2001年的轿车销售情况与2000年相比,可以看到,大型和豪华型轿车的销售数量虽远远不能与经济型轿车相比,但其市场份额却呈明显增长趋势,达到17.5%万辆,同比增加了64%。其中上海帕萨特的增长幅度同比达到115%,奥迪A6的增长幅度达到92%。上海帕萨特的市场占有率为8.7%,虽然不能与桑塔纳22.3%和捷达13.1%的比例相比,但比一度在市场上卖得较火的夏利的份额还高,这至少说明高档和豪华型轿车的市场不算小。专家分析,这种现象主要是由于国民收入的不均衡分配而致,高收入消费者增加是高档车需求量大的主要原因。
从整体上看,中国轿车市场在2001年增长了16%,达到了74万辆的规模。但是对不同价位的需求分布并不均衡,价格低于9万元的轿车市场份额从2000年的24.3%降低到2001年的23.5%,低档轿车和经济型轿车所占市场份额普遍是负增长或持平。专家认为,即使低档车的价格非常诱人,但这些车型较简单的配置和较低的技术,还不能满足真正的购买者日益增长的使用需求。微型轿车仅9.2%的市场占有率就充分证明了这一点。
近期经济型轿车的价格普遍大幅“跳水”,没有影响高档和豪华型轿车的价格产生波动,但这并不表示高档轿车市场增长的势头会一直持续下去。专家预测,尽管国产高档轿车在2001年的销售业绩骄人,但在2002年,它们的地位可能被进口轿车的竞争所削弱。就低档轿车而言,只有其质量和配置有所提高,并且价格更加具有竞争力时,才可能吸引更多的消费者,使其市场份额有所增长。