|
||||
尽管中国是亚洲最大的燃料油市场,但每天标志性的燃料油价格的定价却在新加坡。传统上亚洲地区燃料油国际贸易的定价大多采用普氏(PLATT'S)新加坡价格为基础结算,而形成这一价格的是每天不足10万吨的交易量,几个大油商之间的小小默契就可以操控亚洲市场几十万吨甚至上百万吨现货的价格。但目前国内尚无石油期货品种,大部分国内企业由于政策限制无法直接参与外盘交易,无法进行套期保值,面对国际油价的大起大落,只能坐视。
近日,上海期交所又在宁波市举行华东地区燃料油期货研讨会,对我国燃料油市场的现状和发展趋势、推出该品种期货交易的有关问题进行讨论,广泛听取社会各界的相关意见和建议。这是继去年年末在广州召开华南地区燃料油期货研讨会后的又一次研讨活动,出席会议的有国家计委能源研究所、中石油销售公司、中石化销售公司、中化总公司、三菱商事株式会社等有燃料油经营业务的大企业。这些企业的代表在会上纷纷呼吁,尽快开出燃料油期货交易。
代表们表示,推出我国石油等关键产品的期货品种,已经是刻不容缓的事情了。
我国是石油生产和消费大国,每年生产原油1.6亿吨,进口原油7000万吨,原油加工能力超过2.2亿吨。目前我国原油价格已经与国际接轨,成品油价格根据国际情况不定期地进行调整,但石油价格仍存在被动地接受国际油价的情况,这不但与我国的石油生产与消费大国的地位不相适应,而且不利于我国企业参与国际竞争,不利于维护我国的石油经济安全。因此,我国应该尽快建立本国的石油期货市场,为我国提供一个能真实反映国内客观的供求关系的基准价格,为广大企业提供一个回避油价波动风险的工具。
据有关专家介绍,燃料油是目前我国石油及石油产品中市场化程度较高的一个品种,是石油类产品中比较理想的期货交易品种。我国是亚洲地区最大的燃料油消费国,每年生产逾2000万吨,进口约1500万吨,是石油类产品中除原油外进口量最大的品种。但是,在国际市场上,目前燃料油的价格波动非常剧烈,在“9·11”期间,燃料油新加坡普氏价格一个月下跌幅度高达40.8%。国际燃料油价格的剧烈动荡使国内油商和终端用户受损严重。造成这一局面的最大原因是尽管中国是亚洲最大的燃料油市场,但每天标志性的燃料油价格的定价却在新加坡。传统上亚洲地区燃料油国际贸易的定价大多采用普氏(PLATT'S)新加坡价格为基础结算,而形成这一价格的是每天不足10万吨的交易量,几个大油商之间的小小默契就可以操控亚洲市场几十万吨甚至上百万吨现货的价格。但目前国内尚无石油期货品种,大部分国内企业由于政策限制无法直接参与外盘交易,无法进行套期保值,面对国际油价的大起大落,只能坐视。
如果国内期货市场开出燃料油期货品种,情况就会改观。业内人士认为,首先,以我国在亚洲燃料油市场所占的份额,国内期货交易足以形成权威的中国燃料油价格,作为我国燃料油进口贸易、中间商买卖及用油企业采购的定价基础,从而摆脱新加坡燃料油市场人为操纵价格带来的风险。其次,国内供油企业和用油企业都有了套期保值的工具,市场的履约率也大大提高,可以降低信用风险。此外,这样一个关乎国计民生的期货新品种的推出,还将有利于活跃期货市场,加大期货市场容量。
上海期货交易所姜洋指出,我国参加WTO的一个重要目的就是取得国际经济规则的参与权,而关系到国民经济安全的石油定价参与权更不能轻易放弃。
值得注意的是,国内燃料油期货品种的开发工作目前已进入了一个更深入、更实质的层面。在此次研讨会上,参会者对燃料油期货的交易标的、交割方式选择、交割地选择、燃料油进口配额等对期货交易可能产生的影响,燃料油期货的保证金和涨跌停板的设定以及燃料油期货的风险控制等问题进行了深入的研讨。
会议还分析了加入WTO对我国石油市场的影响,探讨了市场开放进程和成品油市场化的进程,希望积极发挥期货市场作用,早日完善石油市场体系。上海期交所表示,还将继续进行类似的研讨活动,为燃料油期货的正式推出做更加深入细致的准备工作。