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最近汽车降价成了人们关注的焦点,1月17日上午,夏利汽车生产者天津汽车工业集团公司董事长张世堂和富康汽车的生产者东风汽车公司的总经理苗圩走进中央电视台《东方时空》,详说汽车降价内幕。
不降价等于自杀
年前富康降价,最近夏利又掀降价波澜,其他一些汽车厂家也闻风而动,面对这种局面,苗圩认为,随着中国入世和汽车关税下降,厂家都会在新的价格体系中重新寻找定位。此时,厂家不得不考虑左邻右舍,也就是考虑其他相类似产品的价位情况,从而形成一个新一轮的比价关系。
苗圩坦言,面临新情况,不降价是一种自杀政策,“厂家也许自认为还挺得住,但是实际上用户已经抛弃了你,在市场上没有人买你的产品,你这个企业离关门也就不远了。”
价格下降销量猛增
由于夏利降价使京城车市骤然升温,上周末,北京亚运村汽车交易市场迎来了20000多人次。
天津汽车工业集团公司董事长张世堂说,此时降价比较合适。因为,现在中国入世已经一个多月了,这个时候,老百姓对于汽车价格的预期还没有达到理想中的价格。
夏利率先降价之后销售量猛增,最近两天比平常每天的销售增加10倍以上。
自去年11月29日富康推出的新款低价车型市场反响强烈,截止到目前,在短短的一个半月时间内“东汽”就销售了4000辆车,甚至还出现了很多“经销商都没有车可卖,用户还要短期排队来买车的现象。”
汽车降价空间有多大
汽车到底有多大的降价空间?卖对此苗圩解释说,企业总希望自己的产品卖的价格好一点,但汽车工业有它自己的一个特点,就是它的价格随着它的产量增加会不断地下降,因为它的成本当中包括固定成本和变动成本,固定成本就是厂家的投资。厂家投资要分摊到每一辆车上去,如果只生产一辆车的话,所有的投资都要摊到这一辆车当中去了,所以厂家都希望用一个增加的量来分摊固定成本,以使整车的成本能够下降。苗圩说,就产量而言,相对其他竞争对手富康还是比较小,所以说降价空间并不大。 内部原因引发降价潮
此次夏利大幅度降价完全是内部原因所致。据张世堂介绍,虽然天津汽车集团生产的夏利车和华利车没有太大的降价空间,但之所以还要降价,主要是因为“我们感觉到这里面有内部的问题,所以这次降价的目的应该说主要是对着我们内部,逼着我们要大幅度降低成本,逼着我们改造产品、调整产品结构。
东风汽车公司的总经理苗圩则认为,汽车降价主要是源于国内市场竞争激烈。
夏利不做亏本买卖
买的没有卖的精,尽管号称夏利本次降价之后几乎无利润,但张世堂肯定地说,“‘天汽’不会做赔本的买卖”,他坚信“天汽”有决心在不长的时间内,要通过内部的改革、调整、重组和挖潜把成本大幅度降下来。话锋一转,张世堂又明确表示,今年夏利不会再降价,而且“不但2002年打不破这个承诺,而且即使在入世后5年的过渡期内,不管汽车价格怎么波动,我们在2003年以后价格上也不会有再大的变动。”
富康不想打价格战
尽管去年11月底,富康就推出了接近10万元的新车型,但东风汽车总公司的经理苗圩却坚持认为,“我们并不想打价格战”,“我们只是想按照一个加入WTO以后市场的规律来决定我们这个产品的价格状态到底是怎样的一个走势。”
苗圩说,富康并不单纯是一个降价,富康在年前推出的新款车型是在过去富康产品系列当中所没有的产品。
养一辆富康每月2000元
客户总是希望花最少的钱买到最理想的车,对此,苗圩直言相告:“目前,对于大部分工薪阶层来说现在的购买能力,还没有达到普及轿车档次的消费需求。”苗圩说,就一个普通工薪阶层而言,即使送他一辆轿车,每个月使用费用和落户的费用可能就是一笔很可观的开支。“我们做了一项调查,如果要养一辆神龙富康,每个月的开支要2000元左右。”
价格战是低水平竞争
从汽车工业长远发展来看,苗圩坦言,“价格只是竞争当中最低级的一种形势”,任何人在竞争当中首先会考虑价格,但是价格并不能代表全部。中国入世之后,随着国际汽车工业的大批介入,国内厂家必须更加进一步扩大对外开放,积极主动地吸引外资,谋求合作,把竞争的压力变成发展的动力。只要做到这一点,苗圩觉得中国汽车工业还有很多机会,而且完全有可能“谋求双赢的结果”。