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在世界经济不景气的2001年,对法国雪铁龙来说却是丰收的一年:全球销量达123.5万辆,比上一年增长8.3%,在相对饱和的欧洲市场售出了106.3万辆汽车,增长10.9%;毕加索小轿车一炮打响,比前年增长56%;新款车C5也受到消费者的青睐,销售了13.9万辆。元旦刚过,雪铁龙总经理萨蒂奈·克洛德便面露喜色地向记者发布了这一消息。
雪铁龙国际事务部主任米歇尔·布里库认为,要真正打开一个国家的市场必须具备三个条件:良好的合作伙伴,信得过的产品质量和运行良好的营销网络。
“东风汽车集团就是雪铁龙的一个好伙伴,雪铁龙与他们的合作十分愉快。”布里库对记者说,“中国入世后汽车市场逐步开放,这对汽车制造厂商是一个极好机遇。正因为如此,双方确定扩大投资,将资产从60亿增至70亿人民币。”
布里库说,各国的顾客都有“喜新厌旧”的特点,如果没有新产品来吸引消费者,企业面前就是死路一条。雪铁龙之所以能够步步登高,靠的是每年都有质量上乘的新款车进入市场。他接着说,毕加索投放上海市场近一个月来,取得了令人满意的效果。今年该车型计划在中国生产1万辆。同时,雪铁龙将乘关税下调的东风,向中国出口其他款式的轿车。
雪铁龙总经理克洛德说,雪铁龙目前在中国有480个网点,今后将进一步完善售后服务。由于毕加索车的国产化率今后会逐步提高,因此消费者更换零配件时更为方便。同时,雪铁龙计划通过有效的广告宣传和参加北京、上海车展等宣传攻势来扩大影响,吸引更多的消费者。
当记者问及“毕加索”售价超过了20万元人民币,市场是否够大时,他说,尽管在中国买得起、用得起私家车的人比例不是很大,但由于中国人口基数大,小比例也意味着一个大市场。