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在出口形势不容乐观的今天,江苏省自行车出口保持了持续高速增长的势头,自1997年开始,江苏自行车出口量每年都以高于40%的速度增长,去年出口量达到478.4万辆,总金额1.9亿美元。与1997年相比,今年前三季度,江苏自行车出口量是1997年的4.3倍。但今年9月的出口平均单价却比1997年下跌了27.1个百分点。业内人士认为,我国自行车行业亟待提升竞争优势,变出口的“车海战”为“质量战”。
据分析,江苏乃至全国自行车出口量高速增长,而价格下跌的主要原因是科技含量低。有关资料显示,目前我国共有自行车生产企业1081家,年生产能力7600多万辆。这些企业基本上处于分散经营阶段,大多数厂家缺乏充足的资金投入和科研力量。国外自行车生产企业每年用于开发新产品的投入占到总销售额的7%至8%,而我国企业则不到1%。国外企业采用液压、钛合金等新技术、新材料,打造出了“人本设计”的、高附加值的全新自行车,而我国车型和款式几十年不变,缺乏用材创新、技术革新的自行车产品,目前我国八成出口自行车为低值的普通山地车及越野车。
来自业界的信息表明,新型材料以及人体工程学技术的应用,使自行车的功能和品种越来越丰富,从而价格也拉开了档次,如全避震型登山车每辆售价约为200美元,是普通车型的4倍至5倍。
知名品牌少也是造成我国自行车在国际市场价位不高的一个重要因素。业内人土指出,我国虽是自行车生产王国,但由本国生产并冠以自己品牌、以一般贸易的方式出口的数量不大。在国内小有名气的牌子,目前在国际市场还未叫响,价格更是低廉。今年1月至9月,江苏地区以一般贸易方式出口的自行车的平均价格为每辆18.6美元,而欧美低档车辆平均单价为160美元。
业内人士认为,世界自行车贸易数量巨大,全球交易量数以亿辆计,未来自行车发展必将走上融入更多科技元素的创新道路。全国自行车行业应抓住机遇进行资产重组,加强品牌塑造,从而实现规模经济效益。更为重要的是自行车行业应充实科研力量,增强市场信息收集分析能力,以便开发适应市场需求的产品,变“车海战”为“品牌战”、“质量战”和“技术战”,使我国真正成为国际市场的自行车品牌王国、销售王国。