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我国水泥产量和使用量多年位居世界首位,但是在包装上却主要采用落后的纸袋包装,因此造成的经济损失每年达200多亿元。至于对环境造成的影响和破坏,就不是用金钱所能计算的了。
“许多施工单位受固有观念的影响,依然大量使用袋装水泥,造成散装水泥市场狭小;由于缺乏散装水泥的运输工具,常常是看着散装水泥生产出来却运不出去……”说起推销散装水泥,负责东北最大的水泥厂销售业务的吉林亚泰水泥销售有限公司经理薄俊坤满腹苦水。被如此“烦恼”困扰的企业也远不止这一家,许多厂商在“推散”的过程中也都面临着许多同样的难题。
据了解,我国散装水泥发展仍处在初级阶段,与国际先进水平相比,水泥的散装率仍然很低,到2000年仅为19%,而工业化国家一般经过20多年的发展,在20世纪70年代初就基本实现了水泥散装化,散装率达70%以上。
散装水泥发展的滞后,让社会付出了沉重的代价。据业内人士测算,目前,我国每年生产袋装水泥4.7亿吨,如果采用纸袋包装,浪费的包装纸折合优质木材1551万立方米,加上水泥损失,每年的经济损失达212亿元;每年排放固体废弃物283万吨,占全国固体废弃物总量的6%,进入空气中的水泥粉尘达236万吨。
尽管如此,袋装水泥依旧在建筑市场上“大步流星”,为多数城市建筑施工所“青睐”。以长春市为例,据估计,80%以上的施工单位将散装水泥拒之门外。某施工队负责人解释说,散装水泥存放起来需购买或租用专门的水泥罐,预拌混凝土装备等配套设施也少不得,费钱又麻烦。相比之下,袋装水泥随便堆放即可,而且都是50公斤一袋,便于计量“下料”。因此,他们大多买袋装水泥,至于因此带给社会的经济损失和环境污染则无心顾及。
亚泰水泥销售公司经理薄俊坤告诉记者,近年来,散装水泥市场一直很狭小,公司每年仅能售出三四万吨散装水泥。市场份额上不去,散装水泥运输、搅拌等配套设备的生产就受到限制,散装水泥的生产也因此被捆住了“手臂”,难以快速发展。
不仅如此,运输工具的缺乏,使好不容易“出生”的散装水泥又短了“腿脚”。亚泰水泥销售公司为运输散装水泥,从地方铁路部门购买了60节专用运输车厢的使用权,结果运输车厢每次发出后,都不能及时返回,总被沿途的铁路部门扣住,改运其它厂家的散装水泥,导致该公司的水泥不能及时运出销售。无奈中,这家公司不得不投资100多万购买了一套“吨袋包装”设备,用可回收使用的袋子对散装水泥以吨为单位进行包装,而用户在收到水泥后又要用专门的设备将袋子脱去。这样一来,无形中又增加了散装水泥的销售和使用成本,使其越发没了市场。
业内人士指出,推广散装水泥过程中存在的问题应引起足够重视。散装水泥行业管理部门要切实转变职能,为企业做好政策咨询、信息发布等服务工作,加强散装水泥意义的宣传,让袋装水泥逐渐淡出市场。同时,应加大对发展散装水泥新技术、新设备、新产品的研制开发和推广应用的投入,大力发展散装水泥运输设施装备,开发、研制适合中小城镇和农村建设的散装水泥和预拌混凝土装备。运输等相关行业也应尽可能提供有力支持,为散装水泥的顺利发展创造有利条件。