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截止目前,由上海申沃客车有限公司生产的“申豪”的最新豪华型空调公交车,已有220余辆陆续投放上海浦江两岸的9条市区主干道和主要景观的公交线路上。虽然豪华型公交车为上海增添了姿色,但也引来社会各界不同的议论。
据有关人士介绍,为使“申豪”豪华公交车顺利投入公交营运,上海采用了“四个一块”的融资方式,即政府部门补贴一块,由上海市建委、上海市城市交通管理局等专项拨款资助,约占总额的20%;社会献一块,由上汽集团以赞助APEC会议的形式捐赠了总额的近10%;厂家降一块,通过申沃厂挖潜降本,使车价下浮了10%;用户出一块,由公交企业自筹资金约60%。
尽管如此,一些业内外人士仍为公交企业大批量使用豪华车的“投入产出”捏一把汗,担心成本的飚升使公交企业不堪重负。
但公交企业的付总工程师在接受记者采访时却认为:一下子投放这么多的高档公交车,从企业经营的角度看确实是不能盈利。但从城市和社会的角度看,其赢面不可估量。首先是体现和展示了国际大都市的优良形象,大大改变了公交业车貌、车况陈旧落后状况;其次是为市民创造了乘坐公交车的安全感和享受感,鼓励更多的市民“亲情”公交车;三是高档、先进的公交车可有效减少废汽的排放,也大大减少由于车况差、故障率高、抛锚多而造成的交通事故或道路拥堵的情况;四是“申豪”客车与国产同类车相比油耗降低了25%,车辆正常运行率为100%,由此可使燃料、维修成本大大降低。他说,总之,“申豪”车批量涌入上海公交线路,首先应该考虑的是整体大局和社会效益。
那末,公交企业的亏损部分,怎样弥补呢?一些有关人士认为,城市公交带有公益性质,应当秉承“好事大家办”的原则,政府应一方面积极组织、协调和吸纳工商、税务、公安、银行和保险等职能部门为“申豪”一路畅行开绿灯,一方面延长豪华公交车的报废年限,减缓公交企业折旧预提的压力,再就是对高档车投放量较大的企业,在各项税收如养路费、排污费、站点设施等其他费用上区别对待,给予优惠,最大限度地为公交企业留有利润空间,在发挥社会效益的同时力争较好的经济效益。