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中国正式加入WTO、宝马宣布与华晨合资生产轿车项目已经上报审批、“准轿车”们陆续上了国家经贸委公告……
最近,一系列的重大新闻事件都使人不得不联想到华晨,不得不关注这个自主开发出中华轿车、声称要年产100万辆汽车叫版三大集团汽车企业的命运和前途。华晨在经过一段时间的高曝光后,一度又沉寂了下来,突然地蛰伏必定孕育着重大的突破,华晨到底在做什么呢?
近日,记者来到沈阳,采访了上海华晨集团股份有限公司董事兼总裁苏强。
外界一直认为华晨只是个投资公司,做汽车不是华晨的所长,而且由于政策等各方面原因(国家已经在汽车产业十五规划中明确提出支持三大汽车集团),华晨在汽车业上也很难有大的作为。中华轿车迟迟上不了经贸委公告就是例证之一。 但苏强明确告诉记者,目前汽车制造已经成为华晨的主业,占到华晨整体业务的70%。苏强透露,华晨正在考虑收缩其他业务范围,把力量集中到汽车产业上来,将来汽车制造将占业务的80%、90%,甚至100%。
苏强说,华晨1991年最初进入汽车行业只是一个被动的投资者,作为沈阳金杯客车制造有限公司的合资方,华晨开始只负责海外筹集资金。但到了1995年,金客经营陷入全面困境,华晨不得不全面入主金客。接管之后,金杯客车年的销量从3000辆升至去年的6万辆,几乎每年增长1万辆,国内市场占有率达到65%。而此时,华晨也已经成为一个以汽车制造业为主体业务的大型企业集团。
据介绍,从1991年以来,华晨已经在汽车业投资超过50亿元人民币,目前已经拥有金杯客车、金杯轻卡、金杯通用、中兴皮卡、三江雷诺、中华轿车等8个整车生产线,3家发动机企业,现有的生产能力已经达到年产整车50万辆,发动机12万台的规模,在国内仅次于三大集团,而去年华晨汽车实现利润居全行业第三,仅次于上汽、一汽。
由于华晨最初以投资方的身份进入金杯客车,至今汽车业界对华晨有一种说法,即“华晨不懂汽车”。
苏强承认,从某种程度上讲,这话有一定道理。因为最初华晨从资本市场进入汽车业,纯属偶然。但是金杯客车的经营实践证明华晨不仅是成功的,而且在国内汽车业开创了先河,如率先实施小批量、多系列的产品策略,金杯客车形成从7万元到24万元大价格跨度的产品系列,成功占领了越来越细分化的市场;在销售上率先实行全国统一价,严格跨地区销售等商务政策,成功规范了市场;华晨还大胆实行金杯客车的“非金杯化”,即突破金杯自己的零配件配套体系,全国招标采购,大大降低了成本。这些做法现在当然已经为大多数汽车企业采纳,但当时却是由华晨率先实行。从这个角度看,华晨已经完成从“资本家”向汽车制造企业家转变。
宝马集团董事长米尔贝格在解释为什么选择华晨作为中国的合作伙伴时称,宝马最重要的衡量标准不是生产规模,而是合作伙伴的理念。宝马认为华晨在中国是一个成长十分迅速的企业,它的经营理念和对市场的灵活反应与宝马十分相近。华晨目前的合作伙伴包括通用、丰田、雷诺和三菱。同时与5大世界汽车巨头合作,这在国内还只有华晨。
通过苏强的介绍,华晨未来的汽车航母蓝图初现:轿车以宝马、中华和雷诺经济型轿车形成完整的产品系列;和丰田加深合作,引进海狮第五代新产品,继续保持国内轻客市场领先地位;金杯通用越野车、高档皮卡以及河北中兴的低档皮卡、金杯轻卡,形成市场的补充,构筑全系列的华晨汽车产业链。
记者在厂房看到,中华轿车生产线已经在运转,现在每天大约生产10辆,主要用于实验和检测、定型等用途。华晨方面透露,如果一切顺利,中华轿车将于明年3月正式批量生产,5月上市,售价根据不同配置,从15万到25万不等。明年中华轿车计划生产20010辆。
苏强透露,在营销方面,华晨计划今年建成30家“4S”(4位一体)专卖店,明年达到60家,后年达到70家。目前全国已经有110多家汽车销售企业向华晨提出了申请。“明年,一辆辆宝马、中华不断地从这条生产线上驶下,一想到这个场景,真是让人激动。”华晨的一位员工对记者这样说。