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面对如此现状的沪胶期市,对于关心橡胶的广大投资者和有心人来说,真可谓黯然神伤、无可奈何。本周的交易依然未有起色,甚至只能用“萧条”来形容。成交合约的成交量和价格因简单的“对敲”操作而并不能真正反映市场的表现,所以行情数据表面所反映的对真正想参与沪胶的交易者来说,意义不大。至周五收市,近月ru201合约连续三个交易日未有成交,周二收于6010元,一周成交仅100手,持仓量减至308手;后续ru203合约收于6840元,一周成交2702手,持仓量仍为2054手。
国际胶市方面:东京期胶行情一周来先跌后涨,价格在创新低后回升。至周四收市,现货12月期约收于55.6日元/公斤,基准5月期约收于63.3日元/公斤。因全球经济衰退,需求不振,市场一直存在橡胶供应过量的担心,加上传闻12月份和明年1月份,泰国贸易商将向TOCOM大量交割橡胶的忧虑,基准合约的价格预期仍有下破60日元/公斤的可能。同期泰国胶价也告下跌,12月RSS3价格已跌至49美分/公斤附近。交易商们纷纷企盼着泰国、印尼和马来西亚三大天胶生产国政府签署促进世界天胶价格上涨的联合协议的出台和实施。根据协议,三国政府均同意从2002年起,各自每年减少4%的天然橡胶产量。为了实现此限产计划,他们将鼓励农民栽种棕榈油和其它庄稼以替代天然橡胶。同时,他们还将联合成立一家公司(三方橡胶公司),专门从事天然橡胶的收购和储囤,并将负责帮助三国政府制订生产目标。
国内产区云南农垦标准一号胶一周报价继续下调,周五报6948元/吨;海南农垦的限价措施使报价始终在7000元/吨,但两市的现货交易在进口胶的冲击下“有价无市”。同期琼胶市场价格已跌至7000元/吨以下,库存因部分交易商的撤离而迅速减至2万吨以下。销区的现货价格已与产区呈“倒挂”(产区批发价高于销区价格)之势,部分地区跌势不止:东北区的沈阳跌至6900元/吨;华北区的天津、衡水报价至6700-6900元/吨;华东区的上海、杭州、青岛等地报价跌至6600-6850元/吨;华南区的广州、福州价格跌至6700-6850元/吨。周五期交所公布的沪胶库存总量为6967吨,减少100吨,其中已注仓单数量仍为1485吨。因全球经济的疲软导致汽车制造业遭受沉重打击,橡胶消费陷入迟滞,同时拖累了我国轮胎的出口,导致国内用胶量的大幅下降;加之入世后价低质优的进口胶源将更多的挤占国内市场,国产胶源受到压制已是不争事实。据悉近期青岛和溏沽两港到货量已达两万吨,含税价约6600元/吨,均低于北方各销区的报价。但值得注意的是,作为商品原料的天然橡胶有其本身的价值因素,而目前的胶价已实在是一个历史低位,从战略投资的角度考虑,可以做在这个位置囤积部分胶源的思考。因为,国内目前已进入停割期,到明年开春有一段不算短的时间;再者世界三大产胶国的联手减产计划一旦稍有成效,同样处于历史低位的国际胶价势必产生强劲的反弹,从而带动国内胶价走出上涨的行情。
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1.在汽车制造商们采取提供无息贷款等措施的刺激下,美国的汽车销售量继10月份创历史最高记录后,11月份又比去年同期增加了7.5%。据汽车数据公司提供的统计资料,11月份美国市场上销售的小汽车和轻型卡车达到132.9万辆,比去年同期上升了7.5%。11月份的销售量折合成年增长率为1800万辆,高于去年同期的1640万辆。在三大汽车公司中,通用汽车公司11月份销售的汽车为36.1万辆,比去年同期增加了13%;福特汽车公司的销售量为31.3万辆;戴姆勒-克莱斯勒公司克莱斯勒部分的销售量为17.3万辆。外国汽车公司的销售量中,日本丰田汽车公司的销售量达到13.8万辆,上升了9.7%;本田和日产公司的销售量分别增加了11.5%和6.9%;韩国现代和起亚公司的销售量分别增加了52.9%和34%;德国大众和宝马公司的销量分别提高了1.7%和3.2%。
2.受中国入世的拉动,汽车市场将迅速扩大,轮胎的需求也将增加,以汽车用轮胎和高性能轮胎等为中心,日本和欧美的轮胎厂家正在加速对华投资。横滨橡胶公司日前宣布,将在2002年1月与杭州橡胶集团在杭州设立合资公司,合资公司的注册资本为1200万美元。公司成立后,预计2003年4月的生产能力为年产75万套,并计划2006年提高到150万套,总投资也将增至6000万美元。横滨橡胶目前在中国销售的轮胎几乎全部委托中国当地的企业生产。米其林公司今春与上海轮胎公司合作成立了合资公司,除生产上海轮胎公司品牌的轮胎外,2002年还将生产米其林公司品牌的轮胎。米其林公司在沈阳还有生产基地,今年将进一步巩固在中国市场的地位。(上海金鹏 莫淦)