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记者近日从有关部门获悉,国务院批准新会港建设国家一类货运口岸,有关验收工作正在紧锣密鼓地进行。新会港所在的银洲湖水域65平方公里将对外国籍船舶开放。
由此,江门五邑地区长期以来无正式营运国际港的历史即将结束。
走访新会,人们告诉记者,在我国加入世贸组织之际获准建设国家一类口岸,对新会乃至珠三角西部有着深刻的含义。
江海联运得天独厚
珠江水系有8个出海口,自东向西分别为虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门、崖门,呈扇形分布在珠三角上。航运专家说,一东一西的虎门水道和崖门水道是最优良的出海通道。
众所周知,虎门水道早在十八世纪就得以开发,沿岸的黄埔港、南沙港在珠三角的港口中占据龙头地位,对珠三角东部地区的经济发展发挥举足轻重的作用。
处于最西部的崖门水道,目前航道深-6米,通航能力3000吨,5000吨海轮可乘潮进出,同样具有建成一流港口和国家一类货运口岸的条件。与崖门水道相接的银洲湖,主航道常年保持-13米水深,可任数万吨货轮来往。
在一幅珠江出海口卫星影像图前,新会市委副书记卢其本向我们详细叙述了其中的缘由:这是黄金水域,水域宽阔,风平浪静,是一个江海轮接驳的天然港区。出崖门口可往世界各地,入则与西江、潭江两大水系相通。东联西江直达桂、黔、云;西溯开平、台山,可以渗透到珠三角地区腹地。从陆路看,这里地势平坦开阔,北接佛开高速公路,南可直通广东西部沿海高速公路和规划中的广珠铁路,联系便捷。
纵观世界著名港口,江海联运是大发展的前提。有专家认为,没有江海联运的港口,发展一定会受到限制。长江与东海的交界处造就了上海港,莱茵河入海口造就了鹿特丹……究其原因,江海联运较之陆海联运成本低,转换方便,更利于拓展港口腹地,吸引货源。
大港口带动大物流
江门五邑,以制造业作为立市之本,在世界制造业基地崛起于珠三角之际,更显其适应世界潮流之势。
新会乃至江门和整个珠三角西部地区经济的发展,对外贸易的扩大,为新会港提供了广阔而充足的货源。新会港区旁边的大型合资企业———福斯特惠勒公司,是生产锅炉的典型临海工业企业,往码头运产品的专用汽车长30多米,车轮需120个。有关人员告诉记者,该公司产品每个月都会装一艘万吨级船舶出口欧美。
广东现代集装箱公司总经理李春南说,广东现代在西江有一个专用码头,当时是一个不错的位置。现在,新会市要加强银洲湖的开发,我们很羡慕那里的位置。不过,我们的码头与银洲湖有水道相连,我们的货物也会经银洲湖出口的。
新会建设国际港口,必将使珠江三角洲西部地区、乃至西江流域的经济建设如虎添翼,从而吸引更大的物流。“近水楼台”的新会市市长甄沃南说,新会银洲湖地区的开发,就是要把潜在优势变为现实优势,加快临港经济发展。
江裕集团公司在针打打印机行业稳坐市场占有率头把交椅,今年与当地政府合作,在银洲湖畔推出占地700亩的江裕科技园进行招商,目标是建设世界级的打印机制造基地。该公司一位负责人说,在产品同质化的时代,企业竞争就要看交货速度与成本,这两点在新会有着相当大的优势。
长期以来,由于没有国家一类口岸,珠江三角洲西部地区每年生产的出口产品大部分还须绕道香港中转,每个集装箱港口中转费比在新会港中转多2000元。这不仅增加成本,延长交货时间,而且更重要的是影响了外商扩大对珠江三角洲西部地区的投资。
在我国入世之际建设新会国际港,必将加速珠三角西部与国际经济接轨的进程。
航道建设亟待展开
港口建设,关键在航道的通行能力。
早在上个世纪八九十年代,天津水科院、南京水科院、广东省航道局等单位的专家多次考察研究后认为,银洲湖是国内不可多得的良港资源,有着开发国际航运的优良条件。此后,崖门水道出海航道的开发一直受到国家有关部门的重视和支持:
———1995年,交通部组织对崖门出海航道进行疏浚,形成了目前的航道槽;
———1998年,国家确定崖门水道为通行万吨级以上海轮的航道;
———在听取了有关专家的意见后,广东省沿海高速公路崖门大桥预留了48米净空高度,5万吨海轮可在桥下通航,崖门银洲湖水道的开发利用留下了广阔的发展空间。
更可喜的是,连结银洲湖与其腹地的劳龙虎水道和潭江水道,已被列入国家“十五”重点疏浚整治工程。
在采访中我们一再听到这样的呼吁:建议尽快浚深崖门出海航道,以便充分利用银洲湖-13米深的优良港口资源。人们期盼,随着崖门水道的进一步开发,新会港接纳大吨位船舶进港作业、大幅度提高货物吞吐能力将成为现实。到那时,新会港将成为珠江三角洲西部水陆、江海联运中心。