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由人民日报社和日本经济新闻社联合举办的第九次中日经济讨论会于11月20日上午在此间举行。中国一汽总经理竺延风在会上发表演讲。全文如下:
尊敬的李盛霖市长
尊敬的鹤田卓彦先生
尊敬的许中田先生
尊敬的各位来宾、各位朋友:
10天前,在卡塔尔多哈召开的世界贸易组织第四次部长级会议,顺利通过了中国的入世问题,中国成为WTO大家庭的一员。中国加入世界贸易组织,标志着中国的对外开放进入了一个新的队伍。中国将在更大范围、更深程度上参与国际经济合作与分工的实践,也把中国的利益、命运同世界的发展变化前景紧密的联结起来。今天,我们相聚在天津这座充满活力的城市,参加由中国人民日报社和日本国经济新闻社联合举办的第九次中日经济讨论会,共同围绕面向WTO的中日经济关系,阐发各自的前瞻与筹划,意义非同寻常。为此,我非常感谢组委会对中国一汽的邀请,我为能够参加这次会议感到荣幸,并祝愿由中日两大主流媒体共同开启的、为促进两国经济界人士对话的窗口进一步扩大,架构的合作桥梁进一步拓展,在建设新型的合作、互利、共赢的经济关系上取得新突破。
今天的世界,经济全球化的发展趋势已不可逆转,由于这种趋势,促使各国经济的联系日益紧密,为我们提供了更多的商业机会;另一方面,这种日益紧密的联系也促使问题全球化,要求我们有更多的沟通、共识与合作,以适应经济全球化格局、形势的多变与互动。当前,全球经济增速趋缓,但近几年中国经济保持着8%左右的健康平稳的增长势头,成为国际资本新增长的一方热土。
中国国家主席江泽民在这次APEC上海会议讲话中指出,中国是世界上人口最多的发展中国家,中国的发展离不开世界,世界的发展需要中国。中国加入WTO,意昧着中国市场不仅是中国的,更是世界的。世界市场将会由于中国版块的凸现而显得更加充满生机和活力,中国市场也将由于世界的参与变得更加绚丽多彩。正因为如此,中国市场已成为全球企业竞相角逐的焦点所在。作为企业家,我们当然要关心投资环境、投资回报率,但更关心市场潜力和市场前景,市场是企业发展之源。我们有理由相信,中国市场带给中外企业家的不仅是以发展的眼光分析机遇与挑战,还有希望、信心和激情。
中日两国是一衣带水的近邻,有着悠久的历史渊源。特别是近代日本人民以勤劳和善学创造了20世纪日本经济腾飞的奇迹,成为继美国、欧盟之后世界上的又一大经济体,拥有着雄厚的资金、技术实力,在汽车、电子等诸多领域处于优势地位。中国改革开放以来,由于经济的快速发展,推动了中日经贸合作规模的不断扩大,日本现成已经成为中国重要的贸易伙伴之一,而对日本来说,中国的贸易地位也在不断上升。中日两国间的经济互补性很强,尽管有时也会出现一些摩擦,我想最终还是会朝着有利于两国经济互利的方向发展。
工业企业是推进各国经济与贸易发展的动力所在。在众多的工业门类中,汽车业作为终极产品的制造者,对一个国家经济的发展具有重要的拉动作用。在日本,以丰田为代表的日本汽车业的迅猛崛起,为日本经济的起飞装上了翅膀。现在,汽车工业已经成为日本的支柱产业,丰田等汽车品牌已在世界享有盛誉。20世纪90年代以来,中国的汽车工业取得了长足的发展,不到10年的时间里,汽车销量翻了近两翻,并且保持着强劲的增长势头。在一个为汽车工业奋斗的企业家眼里,没有什么比一个走向成熟、上升的市场更为宝贵了。中国汽车市场已经突破了200万辆,还将向300万、400万辆迅速发展,它让我们为之振奋,为之心动。我们愿与包括日本在内的世界汽车工业同仁携起手来,共同培育、开拓这个市场。
在汽车领域努力发展平等、合作、互利、共赢的经济关系,是中国汽车工业发展的要求,也将是日本汽车工业发展的要求。从全球范围看,发达国家的汽车存量稳定,需求主要来自更新,但更新量不足以支撑现有生产能力的发挥。生产能力的过剩、地区经济的波动、消费者需求的变化,使全球汽车产业正面临着有史以来最为严峻的挑战。为了迎接共同的挑战,世界各大汽车公司在上个世纪90年代掀起了规模空前的合作浪潮,开始联手解决整个产业面临的问题。
在汽车领域努力发展合作、互利、共赢的经济关系,中日企业间的优势有着很强的互补性。入世之后,中国汽车企业的人力资源优势、市场优势、营销等方面优势的发挥也将会有更大的空间。这种合作,可以是经营价值流的全程,也可以是其中的一个环节或几个环节;可以是新材料、新能源、新工艺的科技创新,也可以是资源的合理利用;可以是参股形式的战略联盟,也可以是不涉及产权的技术使用,只要有利于资源的最大利用,有利于相互之间的共同发展和利益诉求,都可以值得磋商。在合作中创新与汽车工业发展规律相适应的具体内涵、形式及途径。中日汽车企业发如果能在更大的领域内加强使用,优势互补,将是对发展中日经济关系的有力推动。
中国一汽作为中国汽车工业的重要企业之一,经过了48年的风雨历程,已经从单一的卡车生产企业发展为现在重、中、轻、轿、客、微产品系列齐全的汽车企业集团,产品市场也由单一的国内市场向国内、国际两个市场转变。1999年一汽销量达到30万辆,2000年突破40万辆,今年又保持了良好的增长。当然,与丰田、通用这样的跨国公司相比,我们在经济规模、资金实力、技术水平等方面都存在着很大的差距。为了缩短差距,一汽多年来在合资合作方面进行了多种尝试,取得了丰富的经验,如一汽与德国大众的合作就取得了令人瞩目的成绩,一汽—大众被《财富》杂志评为最受人赞赏的合资企业。一汽与日本汽车企业的交流与合作由来已久。早在改革开放初期,一汽就派出大批人员赴日考察,学习丰田公司等日本汽车企业的先进管理理念,并在企业内部推行丰田生产方式;80年代中期,一汽从日野公司引进变速箱产品技术、从日产引进驾驶室技术,为一汽卡车产品的技术进步提供了支持;90年代以来,一汽又分别与杰克赛尔、光洋精工、东机工等日本企业组建了三个合资企业,并取得了良好的经济效益和社会效益。这些探索和努力,积累了经验,巩固了友谊,更为一汽与日本企业在更广阔的领域开展合作奠定了基础。
讲合作,并不是要排斥竞争,竞争是市场机制的法则。竞争使我们共同进步,有利于市场的成熟和用户受益。发展合作、互利、共赢的经济关系,一个重要的前提是修正我们传统的立场和思维,更新推进合作的指导思想与观念。企业间的传统竞争观念已经不再适应今天的游戏规则,在经济全球化和新经济不断发展的条件下,企业的真正对手是市场。因此,终极产品的竞争,产品间的软硬平台和资源体系合作是今天企业间合作、互利、共赢的新关系。企业要想在市场取胜,就必须寻找有互补性的合作伙伴,发挥各自优势。我相信,加强企业间的合作是当今世界发展的重要方向,平等竞争固然重要,但开展合作更为重要,合作的空间要大于竞争的空间。
各位来宾,各位朋友,让我们向前看,共同来谱写中日经济关系的崭新篇章。最后,衷心祝愿与会的日本朋友在中国度过一段美好的时光!
谢谢大家。