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被称为“第三利润源泉”的现代物流业,继网络热之后骤然升温。看好物流前景的资本各方,飞奔在广袤的中国物流市场上圈地。现在各方的举动只不过是进入市场的宣言,尚无暇拉开架式对打。
直到今年8月份,美国物流业巨头BALLY公司登陆南京,以一种全新的物流方式在我国开办了百利物流超市,外资和国内商企才开始了实质性的拳脚摩擦。一场黎明前的争夺战由此演绎。
国际物流巨头挺进中国 国内物流企业奋起反击
物流市场争夺战硝烟渐起,国际跨国物流企业不断挺进中国物流市场,并酝酿一场争夺这一市场的大战。
架式拉得最大的是全球最大的速递公司———美国的UPS,直航中国,从而使中国速递市场竞争白热化,邮政与众多速递公司的数年积怨一同爆发。
相比之下,新加坡港务集团则是急于圈地。新加坡港务集团是世界上最强的集装箱码头管理机构之一,集装箱年吞吐量多年来一直稳居全球前两位,早有进入中国内地之心,这个心愿终于在广州港身上实现。日前,新加坡港务集团加盟广州港,双方合资8亿元组建广州集装箱码头有限公司。此举动一出,影响到了整个珠江三角洲的物流业。目前珠江三角洲地区的物流主要靠香港、深圳中转。由于新加坡巨头的加盟,这一格局不久将发生变化。
此外香港、欧洲的物流企业也或明或暗的显现进入中国之意。
面对挑战,国内物流企业奋起反击。动作快的企业依托对家门口市场的熟悉,抓紧抢占某些行业物流领域,典型的代表是中石化。日前,中石化和长江航运集团成立石油物流的合资企业,共同拥有和营运石油产品物流业务。另外,稍有势力的国内物流企业则伺机进入国际市场,把战火从自家引开,体验一把国际竞争的滋味。这方面的代表是珠海九川物流公司,该公司以新的理念为生产企业提供配送服务,引进了著名的ERP管理软件,启用了GPS卫星定位系统,在物流信息和配送网络基本辐射全国的同时,还在美国注册了分公司。现在,日本“松下”、中国“乐百事”、美国“沃尔玛”等知名企业,通过“九川物流”的网络资源,优化和整合了自己的产品配送,降低了企业物流成本。
天津要作北方物流“盟主”,广州要成亚太最大物流中心。除企业外,中国的城市也加入了物流中心争夺战的行列,从南到北,都声称自己是国际物流中心。
天津显然要成为北方的物流“盟主”,把自己定位成中国重要的国际性物流中心城市。这个中国北方第一大港口城市,把合作之手伸向地处南方的香港,双方携手发展物流业。
作为中国经济发展“桥头堡”的上海当然不甘寂寞,声称要成为全球现代物流中心的枢纽之一。物流业对上海有着重要意义,伴随着经济发展对物流的需求,上海物流以年均22%的增幅迅猛发展。这与善管理的上海市政府不无关系。上海市政府投资建设一批现代物流基地,重点扶持第三方物流企业发展,从而使上海形成包括交通运输、配送服务、加工代理、仓储管理、信息网络、营销策略等多环节组成的物流大循环系统。在市场和政策的双重激励下,一批规模较大的物流公司在上海崛起,上海物资集团、中海物流公司发誓要成为中国著名的第三方物流企业。
在南方,广州希望成为亚太地区最大的物流中心。广州在新的战略规划中,以期成为中国乃至亚太地区最大的物流中心。广州南沙深水港的建设,将从根本上改变广州以往海洋运输的局面,使广州成为重要的港口城市,海洋物流必将得到长足的发展。除中国的这几大枢纽城市外,成都、重庆、宁波等城市也铁下心来,要建成物流中心。
中国物流业面对三种挑战 强身健体当从宏观面开始
中国物流业要快速发展,必须面对三种挑战:
第一,我国现代物流业要和国民经济的转型相适应,中国要实现两个根本转变,特别是国民经济发展从粗放经营到集约经营,没有现代物流业的发展,这一转变是不可能完成的。
第二,我国现代物流业即将面对来自国际物流巨头的挑战。中国在今年年底即将加入WTO,按中国与美国、与欧盟协议:在产品分销权方面:我国将首次向外国公司提供分销权,取消现有的法规限制,并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制,外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业,例如批发、运输、维修等行业中实施。
在物流服务业方面:我国承诺所有的服务行业,在经过合理过渡期后,取消大部分外国股权限制,不限制外国服务供应商进入目前的市场,不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺,具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面,这些方面的限制将在以后3年至4年内逐步取消,在此期间,国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
第三,中国买方市场的出现,现代企业制度的实施,使企业作为市场主体日趋成熟,如何降低物流成本,以提高自身产品的竞争能力已成为许多企业的实际行动。
针对我国物流业的现状和存在的问题,应解决好以下几个问题:建设与培育物流市场并使这一市场规范化、法制化。包括物流市场主体、客体、载体与物流市场中介组织;发展第三方物流企业,优化供应链管理;强化物流标准化体系建设,包括物流硬件与物流软件;逐步改造城市与企业物流系统。建设城市物流中心,建设企业或社会化配送中心;加快培养物流人才,包括学历教育与继续教育;推进各类物流装备的现代化;用信息化带动物流的现代化。