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重庆摩托三巨头逆市上攻。8月1日,重庆。山城少有的连续数日的凉爽天气在这天早晨复归闷热的本色。这天,重庆市政府正式公布了重庆市民营企业50强排行榜,在前7强中,摩托业的三巨头占据半壁河山,其中,力帆第一,隆鑫、宗申次之,重庆三大民营巨头的座次已然排定。
此刻,三大巨头各怀心事。是日上午9时,在重庆市委、市政府召开的全市私营经济工作会议上,力帆、隆鑫的掌门人尹明善、涂建华分别在座,显然他们的心思并不在此。尹明善在加紧构建他称为“ 力帆金字塔”的新战略,按照他对记者的描述,这一战略的完成,将使力帆的总资产从目前的26亿人民币跃升至100亿。因控股亿安科技而一夜扬名的重庆隆鑫集团总裁涂建华则在思考着如何利用隆鑫摩托获得2008年北京奥运会指定用车的契机,在出口市场上攻城拨寨。
斯时,三大巨头的另一掌门左宗申则正急忙从上海飞赴成都—— —作为上市公司ST联益的第二大股东重庆宗申集团的董事长,他要火速赴成都与第三大股东成都联益集团董事长徐怀中磋商事关ST联益的一笔千万债务及官司的应对策略。
相对于重庆摩托三巨头的踌躇满志,雄居全球摩托车产量首位的中国摩托车业,则显得躁动不安。
资本市场上,沪深股市上8家以摩托车为主营业务的上市公司,6 家公司皆告亏,仅存钱江摩托略有赢利;而让行内人士忧心忡忡的是, 2001年更像摩托车行业的多事之秋———产销量近年稳居全国十强的海南新大洲摩托车公司被日本本田公司收入囊中,让业内的豪强之士如南方摩托、济南轻骑等顿生唇亡齿寒之意;而一直以中国摩托之王自居的中国嘉陵股份不得不直面危机纷至沓来的严峻现实———尽管在今年1-6月份的摩托车行业统计表中,它的产销量以微弱优势盘踞宝座,但在利润更多的出口市场上,它已在不经意间被挤至第8的位置;而且,信达资产管理公司已申请法院冻结它的第一大股东法人股 1.001亿股。
就是在一片肃杀声中,重庆的三大民营摩托车巨头却突然在资本市场上“雄起”———隆鑫、宗申双双逆市而上,不约而同地选择了两支处境正艰的“问题股”实现借壳上市,隆鑫集团以取得亿安控投 97%的股权而间接控股亿安科技,涂建华更是收购了野马汽车公司,要上轿车和越野车;宗申集团则出资3000万元受让成都联益集团持有的ST联益总股本18%的2463.55万股法人股。
已坐稳重庆民营摩托龙头大哥位置的尹明善也不甘落后。“力帆的动作将会更大”。8月1日中午,参加完政府表彰会的尹明善在回到他的办公室后对记者说,“尽管我认为中国企业家的根基还应是实业、但面对资本市场丰厚的回报,力帆不可能错失良机。”
力帆借“私募”出击而尹所说的“动作”,听起来也确实惹人遐想———
已经悄然干着的事——将力帆轰达旗下的摩托车公司推上香港市场,去年下半年上市私募招股,吸引了法国里昂银行、英国巴克莱银行、新加坡大马银行等金融巨头陆续成为该公司股东,尹明善的期望是从香港市场上拿回至少7000万美元;而在国内,尹先是斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股,又相继参股几家期货、证券公司。
接着,又和新加坡政府投资机构GAC联手成立了一家合资企业(尹出资3500万美元,占33.5%股权,为公司第二大股东),尹说已准备将旗下最优质的资产——发动机业务注入该公司,力争在年底推上国内主板市场。
当然,更可能会让同行侧目的是他正准备干的两件惊天动地的大手笔———成为国内首家地方民营银行(筹建中)的大股东;将耗资近6000万元购下的足球俱乐部包装上市。前者,尹坦承是受了刘永好担纲民生银行的启发;而后者,则是尹谋划甚久的创举。
尹直言,一旦决定涉足资本运营,就不会只玩借壳上市的老套路,他要创新。
按照尹明善的上述说法,这样,重庆三大民营摩托车巨头皆在20 01年开始了从产业向资本运营的大转移。
除了在资本市场的四处出击,力帆在实业领域并没有闲着。对于摩托车行业的现状,尹明善评之为已属“微利、甚至无利时代”—— 而力帆之所以还能赢利,关键就是不断有新品种推出——近8年来,它相继开发了90多个摩托车发动机品种和467个摩托车目录,这为全国之最;同样,力帆每年用于研发的资金占销售收入的4%,这在国内摩托车行业殊为罕见——目前,尹明善又盯上了电喷摩托车,尹称这种新型摩托车将比现有的摩托车多出100余元的赢利空间。由此,力帆认为摩托车的出路在于摩托信息化——比如寻呼摩托,卫星导航等,即增加摩托车的技术含量,这是该行业自身的曙光所在。
所以,力帆的摩托车产业将构筑力帆的基石。而能够迅速融来资金的资本运营则是塔尖,那么,塔身呢?
“就是OEM”,尹明善异常兴奋地告诉记者。
所谓OEM,通俗地说即是贴牌经营。力帆集团收购力帆足球俱乐部后,尹在经过几番考察后,感到力帆的品牌将会给他带来意想不到的滚滚财富,于是,尹欣然下手——
在越南等东南亚市场,力帆的知名度远甚于国内家电巨头长虹、海尔等,于是,一些国内知名家电企业与尹谈妥,借力帆的牌子在东南亚卖家电;而这样的组合又不限于家电,重庆奥拓、重庆奥妮等汽车、日用品生产商也向尹明善频抛媚眼,欲借力帆之名打开东南亚市场。
国外市场的成功令精于商道的尹明善豁然开朗。
很快,力帆与重庆一家矿泉水厂和一家酒生产商达成了贴牌经营的合作协议。
尹预计,贴牌经营的好事儿远不止于此。尹明善在向记者描述力帆30年后生产值100亿的奋斗目标时,十分肯定地将OEM的收入定为50 亿元。
宗申的国际化实业与尹明善有过共同创业经历的左宗申同意尹关于国内摩托车市场已进入微利时代的判断,但他又认为,事实上按千人拥有摩托车量,国内的摩托车市场尚有10%的增长空间,但问题是生产厂家以什么样的产品去争取这部分消费者。
左开出的方子是国际化。
国际化首先是技术的领先。今年4月,宗申斥资1.15亿美元与美国500强企业之一的上市公司BS合作,设立了两个合资企业(各占50 %的股权)———生产通用汽油机。而宗申又将自己现有的发动机业务的全部资产、网络投入合资公司———对于这笔买卖,左宗申认为是双赢。他解释道,美国BS公司作为全球最大的通用汽油机制造商和销售商,有着极其成熟和庞大的国际营销网络,合资公司生产的发动机即可借船下海,顺利进入国际资本市场,这肯定比在东南亚市场搞价格战要有时获利的多。而还有可能变成现实的是同宝马公司合作生产摩托车发动机。
与国际巨头们握手,除了在产业上让宗申迅速脱胎换骨外,左宗申另一个重要目的即是让外来力量帮助家族氛围浓厚的宗申公司顺利向现代企业转化。
当然,左宗申还有一个目标也已为业界所渐知———以和美、韩、德跨国巨头们合作为契机,抢先从摩托车行业进入另一个方兴未艾的大市场———家庭微型轿车———而业界认同的是,这应是国内摩托车企业的最终出路。
谁将一统江湖从上月中国汽车工业协会公布的今年1~6月份中国摩托车企业产销量统计数据显示:嘉陵集团尽管仍以14.04%的比例较去年同期的销量有所增加,但和三大民营企业力帆(增幅125.39 %)、隆鑫(129.16%)、宗申(75.07%)的增幅相比,则相形见拙。至于另一家曾在摩托车叱咤风云的建设集团,反而较去年同期减少18.39%,之所以如此悬殊。嘉陵集团当家人何世斌认为嘉陵乃是处在新一轮大战前的蓄势待发阶段,而建设集团新任总经理罗跃鸣则忙于调整内部的结构——尚无暇抢占市场。
对于这样一个群龙无首的局面,重庆民营三巨头心里自然清楚,谁都想一统江湖,但残酷的现实是窝里斗,其恶果就是自相残杀。
窝里斗的结局主要反映在对外出口上。重庆市外经贸委7月底公布的统计数字表明,今年上半年,重庆市摩托车出口额为1.8亿元,比去年同期增长115%;出口数量76.3万辆,增长2.4倍。这两个数字一比较,出口数量增长快于出口金额增长,它说明重庆市的摩托车出口价格在下降——今年上半年重庆市摩托车的出口均价为268美元,比去年334美元下降了96美元,降幅高达26.4%。
而价格大战的结果则是企业暴利时代的终结———因此,重庆摩托车业界有人提议,要想让摩托车价格止跌,需有掌控该市80%左右出口份额的寡头出现方可。
而尹、涂、左也认为此乃大势所趋,但作为重庆摩企举足轻重的人物,他们认为,目前时机尚未成熟,至于谁将一统江湖,最终还得由市场发言。
重庆摩托车业内人士有此一说:较之力帆、宗申、隆鑫的家族色彩较为淡薄,这在一定程度上使隆鑫常能出奇制胜。
正如业内人士所熟知那样,几年前,重庆摩托业演的是国有与民营争夺战,而现在正在上演的则是一场民营企业之间的肉搏战。
但市场格局的变动又决非朝夕之间。