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中国进口汽车贸易中心的负责人近日宣布,今年上半年全国进口汽车的数量几乎比去年增加了一倍。去年前6个月共进口17853辆,预计今年前6个月达到39000辆。从车型的比例看,轿车为18454辆,占进口车辆总数的61.5%,而去年同期进口轿车只有6000辆,轿车的增加非常显著。
关于进口汽车何以如此大幅度增长,该中心负责人认为,这是近几年来进口汽车数量徘徊不前的一次集中释放,主要原因是:减税效应。今年1月进口汽车3.0升以下排量车关税从原来的80%下降到70%,3.0升以上排量车关税从原来的100%下降到80%,是近两年以来进口汽车关税的首次下调。关税的调整使进口车进口成本下降5%以上,在国产车价格基本不变的情况下,进口车下调了价格,体现出其价格上的竞争优势,销售显然比过去活跃。由此可见,关税下调的影响是不能低估的。二是需求回升。今年上半年,全国国产车产量为118万辆,同比增长15.8%;销售完成119万辆,同比增长20.7%,可见今年上半年国内对汽车的整体需求有较大上升,其上升的幅度和进口车的需求同样出乎人们的预料。三是汇率因素。今年与去年同期相比,日元、马克和欧元相对美元都有比去年同期超过10%的贬值,从进口车的平均单价计算,今年前5个月比去年同期下降16.7%,其中轿车单价下降13.3%。这也是促使进口车成本下降,从而导致市场价下降和经销商获利的重要因素。
但这些显然只是客观原因,外国汽车企业自身的努力可能被忽略了。
国外厂商开始发力
中国汽车市场是巨大的,据北京美兰德信息公司等全国21家调查机构的一项调查表明,2000年全国22个大中城市私人购车总数约29万辆,金额约210亿元人民币。而今年私人意向购买汽车数量约89万辆,总金额达640亿元。与此形成鲜明对比的是国外市场的饱和。被称作汽车轮子上国家的美国,每1.5人就拥有一辆轿车,市场开发的潜力已经微乎其微,其他发达国家也都有类似情况。
这一点国外厂商看得非常清楚。面对如此巨大而诱人的市场,再加上我国将在6年内把进口汽车的关税从100%降到25%,国际集团按捺不住,纷纷摆兵布阵欲夺先机。据统计,今年有148个中外汽车品牌,4593个型号汽车角逐中国汽车市场。
日产自动车株式会社北京事务所有关负责人称,中国加入世界贸易组织协议的签署标志着中国经济将正式加入世界经济之中。中国加入WTO将带来关税的降低,以及规定的放松,由此公司的产品销售将变得更加灵活,而且能够使更多的人有机会购买汽车。而随着降低关税,日产公司将在中国市场上进行汽车生产的推进事业和进口车的销售。戴姆勒-克莱斯勒公司的有关人员告诉记者,中国加入世贸组织,将使戴姆勒-克莱斯勒公司在诸如整车进口销售、信息技术服务业、汽车与配件的销售和售后服务以及金融服务业等领域里受益……虽然语焉不详,但事实上国外厂商纷纷加大了对华的销售、宣传力度,就连在中国仅保有50多辆跑车的保时捷,也声称中国是它在东南亚的首要市场,并在北京开设了展示厅。
其实,外商一直在等待并创造进入中国市场的机会。今年元月,国家稍微调低了进口车的关税,进口汽车数量便出现激增,似乎就是外商“一直在努力”的一个明证。
从汽车看经济
不要小瞧汽车业,它跟宏观经济紧紧相联。今年上半年我国进口汽车数量激增的更深层次原因,其实是我国经济在世界经济一片低迷中的“风景独好”。
作为世界经济“火车头”的美国经济,今年第二季度增长0.7%,创下了8年来的最低纪录。在过去10年多的持续增长中,只有1993年第一季度低于这个数。英国的经济增长是两年以来最低的。根据初步统计数据显示,今年第二季度英国国内生产总值比去年同期增长2.1%,明显低于在第一季度预测的年增长率为2.7%的水平。日本及其他发达国家也是难逃厄运,吃了“挂落儿”。
在这种大背景下,美国各家公司都在为减少库存而战,汽车行业更是如此。美国7月份的汽车销量在去年的基础上继续下降,其中主要的汽车生产商福特汽车公司的下降幅度已经达到了两位数,通用汽车公司、克莱斯勒公司也有不同程度的下降。这三家主要汽车厂商的销量同去年相比下降幅度为9.6%,超过88000辆汽车。消费者也因为对未来缺少信心,更是捂紧了钱包,自然买汽车的就少了。可以说美国经济增长速度的缓慢、新车需求降低等因素是美国汽车销量下降的直接原因。
与此形成鲜明对比的是,2001年上半年,我国经济形势可谓踌躇满志。据国家统计局披露,上半年我国GDP增长速度达到了8%削弱,而此成绩的取得,93%得自内需的启动,7%得自外部拉动。在全球经济几乎一片哀鸿遍野的情况下,我国经济在7%至8%这一温暖的“蓝灯区”内宽松运行。汽车需求旺盛,进口汽车数量大增也就不难理解了。