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最近一段时间,世界各大汽车公司纷纷公布其2000年业绩报表。根据各厂家的统计数据分析,世界汽车业界“龙头老大”通用汽车的销售量比上年同期微减0.5%,戴姆勒·克莱斯勒则同比下降2.6%。
统计数据显示,2000年全球汽车产量约为5560万辆,大致与前年水平相当。最引人注目的是:许多近期实施企业兼并收购大手笔的厂商经营出现问题,而那些不为重组热潮所动的企业则出现良好发展态势。
“急先锋”大多业绩不佳
2000年,通用汽车首席执行官瓦格纳承认:“美国厂商的竞争力要劣于欧、日同行。”尽管当年美国汽车销售量增长3%,但通用在美国的销售量却下降了1.3%,其运动多功能车(SUV)和皮卡等主导产品的销售呈疲软态势,且产品在舒适性等基本性能方面与丰田和宝马的新车型存在一定差距,难以满足消费者不断变化的需求。戴姆勒·克莱斯勒集团中克莱斯勒汽车销售下降幅度更明显,降幅超6%,经营利润更是大幅下降90%。
以1998年德国戴姆勒·奔驰与美国克莱斯勒合并为标志,世界汽车产业掀起新一轮企业兼并收购浪潮。通用先后参股意大利菲亚特和日本富士重工,福特收购沃尔沃轿车等。但从目前的情况看,大多并未取得预期效果。克莱斯勒原总裁霍尔登被解职就是一个例证。
福特公司兼并了英国美洲虎和瑞典沃尔沃之后,市场反应不尽人意,而福特与马自达联合开发的新车自去年夏天上市后,发现存在质量隐患,竟然接连5次宣布召回。最新统计数据显示,福特公司2000年全球汽车销售量尽管同比提高了2.8%,但净利润下滑27%。
自主厂商盈利普遍上升
与此形成鲜明对照的是,坚持走独立自主发展道路的厂商,它们在市场竞争愈发激烈的大环境下,企业经营业绩反而逆势而上。法国PSA集团的利润比上年增长80%。2000年,大众公司也取得了长足的发展,集团汽车销售量首次突破500万辆大关。前些年被纳入旗下的斯科达和西特两家子公司的经营已经实现良性循环。大众对这些子公司的管理有一套独特的做法,即持续不断地给予技术支持,坚定地推进平台战略,体现了德国企业稳健的经营管理思路,并已经取得显著成效。
丰田和本田是目前仅有的两家资本保持独立的日本汽车公司,业绩均保持了稳步增长的良好态势。其中丰田仅去年就在世界各地推出了20余种新车型,产品的全球市场占有率超过10%;本田接连有7种新车上市,全年销售量超过日产,成为日本第二大汽车制造商。反观与外国厂商合作的日产和三菱,则由于缺乏新产品,在日本市场中的占有率节节败退。
资源的合理整合是关键
1月下旬,戴姆勒·克莱斯勒宣布了北美克莱斯勒部门裁员2.6万人的决定;由于销售形势每况愈下,作为最大股东的德意志银行行长宣称,如果2002年公司股票价格还处于现在的水平,将可能出售所持有的该公司股票。需要指出的是,1998年与克莱斯勒合并之前,戴姆勒·奔驰公司的股票市值约为570亿美元,而目前戴姆勒·克莱斯勒的股票市值已下降到仅为500亿美元。
处于漩涡之中的不仅是欧美企业,一些海外企业参股的日本汽车公司也深感压力。近期,三菱公司初步计划裁员10%,关闭部分工厂和裁减车型平台;2000年通用亚太地区业务亏损高达1.07亿美元,约是前年的5倍,通用首席财务官指出,其中绝大部分是由五十铃的亏损而造成的。
有专家分析,收购兼并是企业迅速扩大规模的捷径,但并不是做大做强的惟一选择,否则将会欲速而不达,甚至造成重大损失。