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要问眼下什么样的轿车最火,普通消费者和汽车商会给你两种截然不同的答案:经济型轿车和中高档轿车,消费者的理由是媒体对轿车进家庭的热烈宣传,而汽车商的根据则是自己越来越鼓的钱袋。因此,当大多数人的视线都被拼得死去活来的经济型轿车吸引过去的时候,中高档轿车市场的争夺战却大有愈演愈烈之势。一方面是国内汽车企业纷纷上马中高档轿车,除原有的帕萨特、雅阁和奥迪A6已经或将要推出更大排量、更新配置的新车型外,今年东风集团推出了风神,神龙公司将引进毕加索和雪铁龙C5,一汽-大众将推出“宝来”A4;另一方面,海外兵团则虎视眈眈,德国宝马公司与华晨集团的合资谈判正在进行之中,其目的就是要在中国生产宝马轿车,德国奔驰公司也表达了将在中国生产奔驰轿车的意愿,天津丰田的合资项目正加紧建设,新车将于明年上市。在进口车市场,美国福特的蒙迪欧、德国大众的奥迪A8、美国通用的欧宝旗舰等也纷纷杀入中国市场,争抢中高档轿车这块唐僧肉。
中高档轿车暗中火
在北京亚运村汽车交易市场的月度统计中,中高档轿车经常占据排行榜的前列,排在前10位的中高档轿车就有帕萨特、尼桑“风度”、本田“雅阁”和奥迪。而来自国家权威部门的统计也说明了这一点,去年,国产轿车产量共有60多万辆,售价在10万元以下的经济型轿车的产量只有12.76万辆,仅占全部汽车总量的21.11%。而价格在25万元以上的雅阁、帕萨特、别克、奥迪A6和红旗5个品牌,产量也达到12.35万辆,占轿车总量的20.43%,比上一年猛增124.95%,可谓翻着跟头增长,与整天叫着要进入家庭的经济型轿车打了个平手。
去年本田“雅阁”卖了3.2万辆;别克卖了3万辆;奥迪卖了1.6万辆,涨幅均在50%以上。在北京市场上,进口的尼桑“风度”、“阳光”和通用“欧宝”也有不俗的销量。
在经济发达地区,国产中高档车更是受到市场的追捧。在广东,帕萨特去年6月才上市,下半年在广东就销售了2692辆。一进入2001年,两个月的时间就卖了1500多辆;上海通用别克去年生产了3万多辆,1/4的车落户到广东;广州本田则更是排起了买车长龙,去年生产了3万多辆仍然供不应求。据悉,截至今年6月底,广州本田已售出2.5454万辆本田“雅阁”,已完成了今年国内销售目标5万辆的一半。
有关专家分析认为,今年中高档轿车的销售呈现出以下特点:
从排量来讲,排量稍小而装备先进的中高级轿车仍为销售主流。据统计,2.5L以上的轿车占了总销量的3%,而2L以下的中高级轿车占总销量的78.7%。从市场对自动挡车的需求来看,中高级轿车中的自动挡销量占其总销量的65.5%,手动挡为27.5%,自动手动一体变速箱的轿车占6.9%。
从发动机型式来看,在目前国内销售的中高级轿车品牌中,配备V6发动机的轿车销量只占28.55%。在国外,装备了V6发动机的才算是高档配置。
争夺战背后的市场战略
那些已经在中国生产轿车和已经把轿车出口到中国的世界汽车巨头们,都多次异口同声地表示过看好中国的汽车市场,但为中国生产的家用轿车却少得可怜,显然,汽车巨头们首先看中的还是中国的公务车和商务车市场。从最早引进组装的奥迪、最早合资生产的桑塔纳,瞄着的都是公务车和商务车市场。尽管最近几年私人购车的比例大幅增加,轿车进家庭的呼声越来越高,但老外们根本不为所动,照样抓住中高档轿车不放,令极力倡导轿车进家庭的国内舆论大跌眼镜。
国家汽车行业“十五”规划研究课题组前不久对国内轿车市场进行了大量的调查分析后认为,轿车进入家庭,应是指进入普通工薪家庭,而非少数富裕家庭。在2005年左右,城镇居民中普通工薪家庭最高收入户,在经济能力上可以购买现在5.5万元左右的轿车。在2010年左右,最高收入户和高收入户有能力购买现在5万至8万元左右的轿车,私人轿车的群体消费市场较快的增长期将在2005年前后。汽车巨头们显然不会等到中国的老百姓都买得起车时再进入中国市场,免得出现经济型轿车市场“看的多,买的少”的尴尬局面,先抓住眼下最赚钱的中高档轿车就是自然而然的事了。
而中高档轿车也的确令汽车巨头们尝到了甜头,上海通用第一年卖了两万多辆别克,赚了5亿多元人民币,广州本田第一年生产了8个月销1万辆车也赚了几亿元利润。据业内人士透露,一辆30万元价位的轿车,利润在10万元左右。近年来,汽车巨头们的日子并不好过,去年全球汽车业很多厂家(如通用、戴姆勒-克莱斯勒等)均出现销售、市场份额、利润下降的情况。美国三大汽车生产商公布的今年第二季度业绩报告显示,由于在北美和欧洲市场的汽车销量减少以及汽车价格下跌,全球最大的汽车制造商——通用汽车公司第二季度仅获利4.77亿美元,比去年同期大幅下降了73%;营业收入也下降了5.4%,降至461亿美元。第二大生产商福特汽车公司的亏损额继续扩大,第二季度亏损7.52亿美元,大大超过去年全年5.77亿美元的亏损额。戴姆勒—克莱斯勒公司在美国的克莱斯勒分部二季度也亏损了1.25亿美元,而去年同期该公司还有9.86亿美元的盈利。日本五大汽车生产商中,有3家今年上半年的销售额均下跌。而中国市场的业绩,却足以让汽车巨头们感到欣慰。
更重要的是,抓住了中高档轿车,就等于抓住了中国市场的未来。由于汽车巨头们占有绝对的技术优势和产品优势,眼下可以将起点低、技术含量低的经济型轿车让给中国企业做,当中国的经济型轿车企业需要向上发展的时候,却发现不仅没了技术后援,市场也已经被分割完毕。
蛋糕到底有多大
有专家预言,今年我国汽车的需求量为200万辆,轿车需求量可达72万辆,如果以今年一季度销售3.8889万辆、同比增长21%为基数预测,今年中高级轿车销量保守估计可达15万辆左右。而从生产能力上看,帕萨特今年预计产量7万辆,广州本田预计产量5万辆,奥迪A6和别克两款计划产量在8万辆左右,“红旗世纪星”预计产销1万辆,风神计划产量2万辆。产量远远大于需求量,再加上进口车数量的增加,将使这个市场的争夺进入白热化。
值得一提的是,目前,中国自有品牌的中高档轿车只有一汽的红旗和未来华晨集团的中华轿车,由于中华轿车要到明年才能上市,因此,目前只有红旗一家在合资及进口车的围困中孤军奋战。继去年推出轰动一时的全新红旗世纪星轿车之后,近日,一汽又推出红旗“明仕”和红旗“18”两款新车,以“普及型轿车的价位,中高档轿车的品质”,向中级轿车市场发起全面冲击。不过,红旗的优势还是其巨大的品牌优势,这是其他中级轿车不具备的。去年在中国最有价值品牌评估中,“红旗”品牌以人民币43.03亿元的价值,再次成为中国轿车制造业第一大品牌,品牌价值比上个年度提高了22.9%,净增值8.02亿元。面对更加激烈的国际化的市场竞争,拥有中国自己品牌的厂家,无疑将会具有更多的主动权和竞争优势。据介绍,由于拥有独立知识产权的品牌,红旗轿车在自主开发和全球采购方面已经获得了巨大的收益。
不管怎么说,中高档轿车大战的帷幕已经拉开,究竟鹿死谁手,我们拭目以待。