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广东省政府发展研究中心经贸处处长陈圣河日前在接受香港文汇报记者专访时透露,粤港澳三地正研究通过两大交通项目———经济化一体化交通枢纽和粤港澳西南大通道的建议,为粤港澳经济化一体化奠定基础,并为三地辐射内地西南地区搭建构架。
据了解,有关这两大交通项目的建议近期已提上三地政府的议事日程。
粤港澳经济化一体化的交通枢纽项目目前有3个方案:第一种即“伶仃洋大桥”方案,由珠海唐家湾-淇澳岛-内伶仃岛-香港烂角咀,分支从内伶仃岛-深圳蛇口,全长42公里,估计须投资100多亿元人民币;第二种是港澳大桥,由拱北-大澳;第三种方案以珠海万山群岛的青洲岛和牛头岛为中心,在附近建立一个可停泊第五代、第六代集装箱船和100个10至30万吨散杂货船、油船泊位,年吞吐能力达1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港,东连香港大屿山鸡翼角,西连珠海拱北,南连澳门大水塘,形成“桥港结合,一桥通三地”,全桥长32公里、10车道(港澳专用四车道,珠港交通及疏港六车道)预计投资约需255亿元人民币,此方案更诱人的是,港区造地6.45万亩,按每亩40万元人民币计算,可得土地收入260亿元人民币,也就是说,不花一分钱就能建立一条粤港澳大通道和一个国际深水港。
陈圣河认为,实施交通枢纽建设的目的,是要建立以香港为亚洲物流中心、粤港澳一体的大珠江三角洲经济圈,不论选择任何一种方案,都将促进三地经济的全面合作,达到三赢的结果。
香港的一些学者也认为,西南大通道的提出和建设万山港的提议,完全可以看作是一个整体计划的两个部分———只有背靠强有力的制造基地才可能打造一个真正的物流中心,香港在这方面之所以能处于比新加坡更有利竞争地位,根本原因是因为背后有个加工制造业越来越发达的珠江三角洲,所以,香港必须加强与广东的联系。
经济专家认为,粤港澳三地修建西南大通道,除响应政府西部大开发的号召外,最终还是为了保障自己的可持续发展,假如上面两个项目能顺利实施,小的来说,广州、佛山、中山、江门、云浮、阳江等地和广西桂东地区,成为万山港的经济腹地;大的来看,物流畅通的珠江三角洲经济带有了京九铁路和西部大通道两条大动脉,将潜力巨大市场,原材料和劳动力的供应基地———内陆,与经济发达的珠江三角洲经济带紧密联系起来,对于相连各地经济的影响和辐射作用将起到很大的作用。