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6月27日,美国通用汽车公司、欧洲复兴与发展银行与俄罗斯最大的汽车生产企业,即生产拉达等汽车的“阿夫托瓦兹”集团签署了一项合作生产协议,准备投巨资在俄罗斯生产汽车。业内人士认为,这标志着西方跨国公司开始向俄罗斯进军,俄罗斯汽车市场由国产汽车一统天下的局面将被打破。
通用与“瓦兹”达成协议
这项协议的总标的为3.26亿美元。根据协议的规定,在新成立的合资企业法定资本中,美国通用汽车公司将占41.5%的份额,欧洲复兴与发展银行将占企业法定资金的17%,该银行将发放9200万美元的贷款,作为企业的流动资金,其余股份属俄“阿夫托瓦兹”所有。欧洲复兴与发展银行在贷款全部兑现后将退出企业董事会,其股份由俄、美两公司按各50%比例进行分配。由此可见,通用公司将在新企业中掌握控股权。
新企业所需要的生产线及配套设备全部由美国通用公司提供,俄罗斯“阿夫托瓦兹”集团负责提供厂房和场地。合资企业在其第一阶段将达到每年生产7.5万辆汽车的生产能力,新车售价在8000美元左右。明年9月份,第一批汽车将投放俄罗斯市场。
俄罗斯“阿夫托瓦兹”集团与美国通用汽车公司的合作早已开始,近年来发展迅速。“阿夫托瓦兹”全称是俄罗斯伏尔加汽车制造厂(简称“瓦兹”),建立于1966年,总部在俄伏尔加河沿岸的萨马拉州陶里亚蒂市。“瓦兹”是俄罗斯最大的生产轻型轿车专业企业,世界著名的“拉达”、“日古丽”、“尼瓦”等汽车都出自该厂,该厂最多时年产量超过100万辆。该厂是俄罗斯汽车业的龙头,它生产的汽车在俄罗斯汽车市场上一直稳居第一。“瓦兹”的规模连见多识广的美国通用汽车公司都感到惊讶。到陶里亚蒂市签署合作协议的通用汽车公司总裁理查德·瓦戈涅尔在参观结束后说,他去过世界上无数个汽车厂,但像“瓦兹”这么大的厂他还从来没有见过。他认为,通用对“瓦兹”的投资是一明智而正确的选择。
俄开始开放汽车制造业市场
“瓦兹”集团总裁卡丹尼科夫认为,此次与通用汽车公司的合作标志着俄罗斯汽车制造业向全球市场迈出了重要一步,俄罗斯汽车业再也不能保持原来孤立的状态了。
长期以来,苏联一直很注重发展自己的民族工业,其中汽车制造业的发展是其一大骄傲。80年代中期以前,苏联大街小巷里跑的都是国产车,除驻苏联外国使馆的几辆外国车外,苏联基本上看不到外国车。几十年来,苏联建立了自己完善的汽车工业基础,除“瓦兹”汽车厂生产的“拉达”、“日古丽”、“尼瓦”外,俄罗斯高尔斯汽车厂(“加兹”)生产的“伏尔加”、“海鸥”,莫斯科列宁共青团汽车厂生产的“莫斯科人”,莫斯科利加乔夫汽车厂生产的“吉尔”等汽车均久负盛名。其中“吉尔”、“海鸥”是专门供党和国家政要乘坐的高级轿车。
苏联解体后,外国便一下子盯上了俄罗斯这一庞大市场,欧美的“奔驰”、“宝马”、“大众”、“奥迪”等汽车公司捷足先登,开始在俄罗斯设立办事处,推销自己的汽车。日本“尼桑”、“丰田”、“五十铃”等公司和韩国的一些汽车公司也紧随其后,开拓俄罗斯汽车市场。但一直到90年代末,外国汽车公司在俄罗斯的活动多集中在销售和售后服务上。只有个别厂家在俄开办了合资企业,但一般来说规模较小且多是汽车组装厂。1998年俄罗斯经济危机后,一些在俄从事实业的商人受到重创,纷纷弃厂而去。
俄老百姓仍喜欢国产车
总的来看,俄罗斯汽车市场在近年来已经有了很大的改观,在莫斯科、圣彼得堡等一些大城市,进口车越来越多,人们从乘坐进口车的品牌就能辨别出乘车人的身份,如黑社会头子喜乘“宝马”,高级政府官员愿乘“奔驰”等。但对俄罗斯大多数消费者来说,国产车仍然是他们的首选。而据交通警察部门统计,俄罗斯国产车丢失的数量也远远超过进口车,新型“拉达”、“伏尔加”等是窃贼的主要目标。
俄罗斯人喜欢国产车并不是俄罗斯汽车质量好,各项性能指标优于进口车,而在于其他一系列综合因素。国产车价格较低,百姓都可承受得起。通常来说,一辆进口车的价格相当于俄国产车的几倍,甚至是十几倍,一辆名牌车一年的保险、维修等费用加起来就足可以买一辆新的俄国产车。买商品还要看其售后服务,尽管进口汽车厂家在俄开设了许多维修点,但与国产车的维修点相比,则是寥若晨星。俄已在全国范围内形成了国产车的维修体系,汽车零配件比进口车要便宜得多。买汽车还要看路况,与欧洲相比,俄罗斯路况较差,基本上没有真正意义上的高速公路,进口车对此并不适应,其设计优势很难发挥出来,而且磨损严重。此外,俄罗斯仍然保护民族汽车工业,在税收等政策上都向国产车倾斜,百姓没有十分可靠的资金来源是养不起进口车的。因此,外国汽车在短期内尚不可能动摇国产车在俄罗斯的统治地位。