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在中国轿车市场发展十几年大众品牌独占螯头后,市场格局显然出现了多样化趋向,但老款车一统天下的基调却没有明显改变。为此,业界著名自由撰稿人、原韩国大宇驻京代表钟师先生撰写了专稿,并提出了自己的看法。
钟师称,表面上看,桑塔纳绝对销量仍处在首位,但已进入下滑曲线,捷达正在接握桑塔纳的市场第二棒。在后起品牌丛生之际,桑塔纳“常青藤”现象一直令人困惑不解。上海大众某些解释显得有些牵强,装几个常规部件,像动力转向、ABS等怎能提升到“科技含量”增加的高度?这种配置连国外最廉价的微型车都可选装,实在不足称道。实际上,桑塔纳风韵犹存的真正原因并不是上海大众所称“产品开发持续不断”或“技术含量增添”,而是在计划经济时期,桑塔纳获得了得天独厚的低成本、大面积的市场扩张和抢先一步的高国产化率,这是任何后来者在短时期内难以逾越的市场屏障。因为像北京、上海、深圳等购买力集中的中心大城市在我国毕竟只是少数,大部分地区的需求还是以中低档车型为主。桑塔纳车星罗棋布的销售网点和服务网络以及价廉易得
的零部件,是广大以实用、实惠为先的国内用户首先考虑的因素。客观上说,不是桑塔纳的车型适合国情,而是汽车综合服务业在全国范围平均较为落后的国情,使得国内普通的公务、商务和私人用户在没有更佳选择余地时,只能做出相对的无奈之选。
捷达在国内购买力最强的区域市场――北京和广东的出色销量表现,从侧面反映了在服务网络铺设问题解决后,就是产品本身的竞争力的问题。在“洗心革面”几次“整容”后,近几年同等价位的捷达销量盖过桑塔纳就不足为怪了。而在全国的非重点轿车市场上,桑塔纳仍能靠“吃老本”称首。
在中档轿车市场中,桑塔纳、捷达和富康形成了“三足鼎立”的态势,占据了该档产品大部分市场份额。上海大众和一汽大众虽然“离心离德”,但都握在德国大众的掌心中。体弱身虚的富康在接受“债转股”的输血后,根本不敢言打价格战,价格跳水就是企业跳楼。尤其像“肥胖”的上海大众,就等着“瘦弱” 的对手先开降价战第一枪,然后借机整垮对手。既然富康不敢轻举妄动,那么南北两个“大众”就成了中档轿车市场多年难撼动的最大赢家。前段时间众多媒体对价格战的鼓噪,并没有起到实质作用。“大众”在中国大获全胜并不是赢在产品本身,而在于在我国汽车市场处于朦胧之际敢于下注,抢得天时,占尽地利。
从历史上看,我国的轿车工业起源于“官车”制造业,而非百姓用车。现代轿车业的启蒙车型桑塔纳也是针对县团级单位设计的,政府和汽车界都未想到,中国轿车市场至今会靠过半比例的私车消费支撑。实际上,在我们国家,经济型车是座“富矿”,是摆脱贫困走向小康国家所面临的必然消费选择。但目前真正可称为有良好性能价格比和技术先进、造型优美的百姓用车尚未出现,国内主流车厂也不屑于花费精力去做表面利润不高的百姓用车,因为在汽车市场,在垄断性保护仍未消除的情况下,生产公车的利润丰厚,作为单纯以逐利为最终目标的汽车企业自然没有经济驱动力去千方百计地为百姓造车。在使用环境上和管理政策上,经济型车则得不到很好的扶持或平等待遇。
中国轿车市场的年产销量在整体汽车产销量中所占到的比例只有近1/3,远低于其他汽车大国的水平。相对于13亿人口的大国,年销量只有区区近60万辆,增长缓慢,本身就说明了存在许多深层次的问题。老款车一统天下的格局完全被打破的时候,才是中国轿车市场完全被打开的时候。