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摒弃?循序渐进?策略 大刀阔斧成本改革
丰田和尼桑,日本汽车界的一对老对手。多年来,无论是在日本还是美国市场,丰田都一直骄傲地把握着主导权。两年前,当尼桑一度濒临破产边缘的时候,丰田的盈利率则是连连冲破新的纪录。即使在尼桑被法国雷诺收购部分股份而起死回升的今天,丰田的销售收入和利润总额依然遥遥领先。然而,尼桑公司在2000财年成功地削减了运营成本22.5亿美元。与此相反,销售额几乎超过尼桑一半的丰田却只削减了15亿美元,只有前者的60%,远远落在尼桑的后面。
为什么会造成这种局面?据业界专家分析,问题的症结是丰田始终沿用着几十年不变的零部件供应方式――每当推出新车型时,丰田总是要求几家固定的国内零部件供应商采用激烈的“竞标”方式,谁打赢了别人才有资格获得给它提供零件供货。这种打破头的“战争”方式已不符合汽车业发展的要求。事实证明,像日本尼桑和通用、大众等欧美汽车公司采用的那种要求几家零件供应商精诚合作的方式反而更能节约成本。而且,尼桑公司决策者还明智果断地摒弃了那些效率低下的零件供应商,而与那些最知节俭的供应商建立了固定的合作关系,
更重要的是,丰田还逆行业发展潮流地拒绝采用汽车零部件标准化的做法,而是给不同的车型各配一套不同的零件,彼此不能互换。在过去的5年里,汽车零部件制造业已经发生了巨大的变化,正在向着“规模经济”的方向不断迈进。目前,包括美国德尔福公司和德国罗伯特?博世公司在内的世界知名汽车零件供应商和作为其客户的众多汽车制造商都在同时享受着规模经济带来的好处――把一批批同等规格的汽车零部件同时供应给多家汽车制造商,这种运作方式使得供需双方都大大节省了人力物力。正如尼桑的法国总裁卡洛斯?高森说的那样:“我们正在向更加全球化和规模化的方向努力,这才是时代的大趋势。”这也许就是尼桑的成功秘诀。
尼桑在节约成本上的辉煌业绩敲响了丰田的警钟。为了保住市场霸主的宝座,丰田决心彻底改变经营战略,尤其是要大幅削减汽车零部件成本。前不久,丰田隆重推出了面向21世纪的“CCC21”计划,意思是“创造21世纪最强的成本竞争力”。其中大力削减汽车零部件成本正是这项计划的核心。
根据这项“CCC21”计划,丰田公司将在2005财政年度之前,削减成本80亿美元,实现“造出全世界质量最高,成本最低的汽车精品”的宏图大志。这在公司发展史上可谓前所未有,按照丰田公司以往的速度,削减80亿美元的成本至少要花上10年的时间才能实现。按这项计划负责人、丰田公司资深决策专务渡边昭夫的话说:“也许这种削减成本的力度会显得过于剧烈,但我们别无选择,如果继续坚持以往‘循序渐进’的经营策略,丰田最终很可能地位不保。”
不久前,丰田已经向公司3家最大的刹车供应商提出,希望他们彼此摒弃前嫌,能在产品生产流程上相互合作,取长补短。丰田公司甚至已经开始积极鼓励日本国内的零件供应商与国际相关企业建立广泛的合作关系。这在丰田公司创建史上还是第一次。丰田公司原本最不愿看到它的零件供应商“脚踏两条船”,可如今,丰田却希望每家供应商都至少能在国际市场占有20%的份额,使他们也能尝到“规模生产”的甜头。更重要的是,丰田也能从中分一杯羹。由此看来,这个“节约成本”的主导权,丰田已是势在必得。