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记者前段时间曾用EMS寄资料到北京,被告知需要两天时间,与通过DHL或UPS寄达美国的时间相当。3月底,EMS开始提速,国内各主要城市实现了今日交递次日送到。看来原本独家垄断市场的EMS也意识到自己的好日子过去了,而这次提速正是在竞争之下的一种应对策略。
随着DHL(墩豪)、FedEx(联邦快递)、UPS(联合包裹运输)、TNT(天地天)四大国际速递业巨头在中国的大肆扩张,他们之间以及与本土的EMS之间的竞争愈演愈烈。自1995年起,中国邮政EMS在国内营业额的年增长率要比四大巨头低18个百分点,EMS的市场份额在以每年4%的速度衰退,由最高峰的97%跌至目前的40%左右。事实上,国际巨头的进入并非只是蚕食市场份额,他们还大大改观了这一行业的服务质量、技术和观念。显而易见,他们在中国市场越来越大的投入让这场“速度大战”的硝烟越来越浓。
以最早获得在中国经营速递业务资格的中外运敦豪公司(DHL)来说,自1986年进入中国以来,便以每年2家的递增速度在全国逐步拓展服务网络,目前已设有25家分公司和超过140家快递中心。在中国的市场占有率高达36%。今年DHL还将追加投资7500万元,除了重点投资设在北京、上海浦东和深圳的新的口岸作业中心外,其余主要用于继续拓展国内服务网络。预计到今年底将在37个城市开设分公司,到明年底则将扩展到50个城市。对于在1993年就已获准进行中国国内速递业务的DHL而言,斥巨资完善其国内网点,是不是意味着一旦时机成熟,他们还会在国内业务上与EMS一较高下?
与FedEx、UPS开通中美直航的做法不同,DHL在亚洲并不建立自己的机队,而是租用客机的舱位。公司董事、总经理谢耀侬先生近日在其苏州分公司迁址仪式上表示:相比较而言,地面服务更加重要,而有没有自己的飞机并不重要。据他介绍,DHL拥有全球最大的航空速递网络,包括3000多个国际服务中心和35个国际转运枢纽中心,载有DHL运件的航机平均每天达1500架次。使用各航空公司的商业航班运送快件更灵活更快捷。
破除垄断坚冰,在与国际巨头的竞争中求得生存,将不仅仅是EMS一家面临的挑战。