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宁波大榭开发区首批投入出租营运的10辆“英格尔”小客车在运营100多天后因质量问题而“下岗”,在双方长达50多天的协商、谈判之后,4月20日,厂方终于同意召回全部10辆“英格尔”轿车。
100多天后被迫“下岗”
据宁波大榭开发区运输有限公司有关负责人介绍,他们于去年10月从宁波臻麟汽车贸易公司购买了10辆由跃进汽车集团江苏南亚自动车有限公司生产的NJ-6400GH R英格尔轿车,同年11月作为大榭开发区首批投放的出租车开始营运。
然而营运不久,这批车就陆续暴露出许多质量问题,有的还较为严重,先是一辆车子啃胎,经厂方特约维修厂维修后没多久左前轮被吸破,再作前轮胎对调,啃胎现象依然,先后调换了4次轮胎。据司机反映,其他车也都存在这个问题,且发动机“吃”油严重。浙B60909司机说,这车耗油特多,且机油发黑。另外,司机们还反映这批“英格尔”车壳封闭性能差,极易进尘漏水,而且车门在行驶时常自动开启,有些则打不开门,有的车方向系统不稳定,车速达到60公里以上,方向盘剧烈抖动,前轮发飘,变速箱跳挡问题也较突出,这些直接威胁到司机及乘客的生命安全。
此后,“英格尔”宁波特约维修单位―――金桥特约维修站,接纳了多批次车辆进厂维修,但效果甚微,老毛病屡犯。
2月23日,车主单位大榭运输有限公司请宁波市公路运输管理处维修科及有关专家赴大榭岛对其中的8辆“英格尔”进行了鉴定。鉴定结论:存在严重质量问题。个别车已不能运行。根据这一结论,大榭运输公司被迫决定,从当日起10辆“英格尔”出租车全部停运。
鉴定结论:质量问题严重
鉴定的主要质量问题有:1、轮胎偏磨严重,且较普遍。原因系前轮定位参数变化引起,相当数量车的前速值不当。转向驱动轮轮毂轴承散架、松旷的质量问题突出,不仅造成前轮定位变化,轮胎偏磨寿命易短,且影响行车安全。鉴定认为,对该问题突出的车辆,仅更换轮毂轴承是无法彻底解决轮胎偏磨问题的。
2、存在跳挡问题。变速器在实车测试中,三、四挡在不加、减油门行驶途中,稍遇路面不平,即跳出原挡位。
3、车辆密封性能差。对浙B60862作随意抽查,进行淋雨试验,结果如下:前后挡风玻璃、发动机舱不漏,驾座客座玻璃、车门、行李舱等处均漏水。
4、发动机存在烧机油、加速性能差现象较普遍;排气尾管有连续的蓝烟,突然加速冒蓝烟情况更明显。发动机从怠速至高速过渡时,中间停顿,过渡不圆滑,引起加速性能差,且加速时发动机驱动皮带有尖啸声。
协商陷入“拉锯战”
停运后,大榭公司开始向南京厂方投诉。随后几天,厂方代表与大榭公司就车辆质量问题及解决方法进行了多次洽谈。在多次维修效果不大的情况下,大榭公司提出退车的要求。
3月9日,厂方代表表示,只要不退车,可以商量赔偿问题,但对再一次全面修理后的质量保证,尤其是对前轮定位参数、前轮轮毂轴承、发动机烧机油三大问题,其把握不大。3月12日、14日,双方就车辆质量问题的解决办法及赔偿事宜又进行了协商,但差距较大,未能达成协议。
3月20日,跃进汽车集团江苏南亚自动车有限公司负责东南区服务代表申剑在接受有关媒体记者采访时承认:经宁波特约维修点多次检测表明,“英格尔”个别主要部件确实存在一些质量问题,就此我们总部也正在生产工序上加以改进。对于这10辆车子,有没有大榭公司说的那么严重,现在不敢肯定,可能也会与当地的道路情况及操作使用不当有关。对此问题,总部十分重视,表示愿意派技术人员过来,彻底解决问题,并且同意对大榭公司车辆停运修理造成的损失进行合理的补偿,并提出了具体的维修和补偿方案。
维修方案:1、关于前轮偏磨的修复:将10辆车逐辆测量、检查,通过四轮定位调整前轮的定参数,使之达到出厂规定要求。2、关于前轮毂轴承损坏的修复:厂家提供已压好新式轴承的羊角组件,对车辆进行更换,并保证三包期内保修。3、关于发动机的修复:对反映烧机油的车辆进行检查,确有问题的,厂方负责逐一修复,考虑到减少用户的损失,修理期间,厂方可提供周转发动机一台,供用户使用,待原机修复后更换。4、在对车辆进行修理时,如发现其他故障也一并修理,厂方承担因质量问题而造成的故障的维修费用。
补偿方案:1、三包里程延长至6万公里,但用户必须在修复后每隔5000公里时,到维修站做相应的定期保养,如不做保养,再发生上述问题,则由用户负责。用户按要求作了定期保养,在三包期内,如发生质量问题,厂方负责三包。2、厂方对因质量问题导致车辆无法正常使用,用户方进行修理所造成的部分损失按以下计算进行补偿:每天的管理费+税费/24小时×误工小时(一天按10―12小时计算)+来回油料费+来回路费;宁波至大榭来回油料费为:一次6-9升(来回里程为100KM)×2.70元/升;宁波至大榭来回过桥、过路费为:一次40元。
对于“英格尔”厂方提出的上述方案,大榭公司无法接受,他们表示,车辆已经一修再修,都没有彻底解决问题,显然仅仅维修于事无补。因此坚决要求厂方给予退车处理,并赔偿由此产生的公路规费、行程费、误工费等。
说到退车,申剑强调:公司出厂的产品都有严格的质量合格证明,出现这些问题也应该按照汽车销售的三包有关规定来执行,如果确要证明车子有严重质量问题,则须经具有国家资格的有关技术部门进行鉴定,鉴定认为必须退车,我们会毫无疑问给予退车。当然我们也曾要求大榭方将问题车辆送厂里进行全面检验,因此要退车,必须有权威部门鉴定后才能执行,否则等于我们自认为产品本身不合格。
由于双方分歧较大,几次协商均无果而终。大榭方认为厂方缺乏真正解决问题的诚意,如果再度使用10辆有严重质量问题的车子对于广大司机和乘客来说都是无法接受的。大榭公司的严志康经理在接受记者采访时说:大榭公司自始至终一直以非常克制、理智的态度积极与厂方寻求解决方法,原来也无意于投诉媒体,我们提出的要求一再让步,以求“快刀斩乱麻”,尽快解决问题。3月28日,我以及交通局的分管局长等一行几人专程驱车15小时赴江苏厂方找主要负责领导协商问题,但在对方厂里3个小时内,始终不见厂方分管的负责人出来见面,显然厂方缺乏诚意,对此事件不够重视,使我们很反感,不得已开始向包括贵报在内的媒体投诉,此后,厂方与我们接触的频次明显增多,态度才有所改变。
对于申剑提出的车辆必须经具有国家资格的有关部门进行鉴定这一说法。严志康经理说,申所强调的权威部门是指国家质量技术监督局车辆监测中心,宁汉公路运输管理处作为当地的行业管理职能部门,有权对出现严重质量问题的车辆作出停驶的决定。不管怎么说,“英格尔”存在严重质量问题已是不争的事实。
当记者问到“英格尔”为何停运了50多天?严志康说,主要是厂方在事发后配合令人失望,尽管“英格尔”尚未发生过或大或小的事故,而对于潜在的安全隐患,作为运输公司,我们绝不会拿司机及乘客的生命安全作赌注,有什么能比生命更可贵?出租车停驶了这么长时间,不但给我们公司造成的损失很大,也给当地人的生活带来不便。连接大榭岛与宁波市区的重大工程之一―――宁波大桥,4月28日就要正式通车了,届时,来自各地的领导、宾客及媒体记者将云集大榭,岛内一下子没了出租车的身影,我们的心情同样不会好受!司机们则对记者说,希望与厂方尽快达成协议,要不然,谁来帮他们养家饣胡口?
车子终被召回
4月14日,南京厂方再次派员赴大榭商议处置办法。由于此次面晤厂方同意就包括退车在内的3种方案进行深入谈判,因而被大榭公司视作真正有诚意的一次洽谈。4月20日,双方意见趋于一致,同意由厂方销售商宁波市海曙臻麟汽车贸易有限公司将10辆“英格尔”予以收回,回收以原价为标准,并按3000/辆计算折旧,折旧费在回收款中扣除。
4月21日-22日,双方正式办理交接手续。50多天交涉终于有了结果。 (应华根 王辉)