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中国汽车工业学会理事长 张兴业
我不相信我们现有的合资企业都能够保存下去,我也不相信,现有的合资企业都会被冲垮。
关于我们加入WTO之后,对汽车工业的影响,最近几年来,大家在各种场合都了解了,有我们媒体组织的研讨会,也有各方面发表的各式各样的文章。可以说,在这方面仁者见仁,智者见智。我想在这里讲一点我个人的看法和意见,供大家考虑。
研究加入WTO之后的机遇和挑战,首先就是要对中国汽车工业的基本形势有一个正确的认识和了解。现在,中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展之后,和过去有很大的变化。从去年来看,我们汽车工业的生产能力大概是300多万辆,我们去年的汽车产量是206万的总产量,比前一年增长了13.1%。
另外,应该看到,我们这些年来,汽车工业的科技进步发展还是很快的。特别是最近一两年,轿车上的一些新产品,技术水平、制造水平和国际先进水平比有一些可以说已经接近或者达到国际先进水平。当然在某些方面,比如产品开发,我们还有一定的差距。
我想从汽车来讲,我们中国的汽车工业也可以说在国际汽车工业中间处于年产200万辆的八个国家之一。要将摩托车加入进去,就是世界第一的生产大国。为了认识这样一个形势和基本的状况,对讨论我们加入WTO之后的机遇和挑战,是很重要的。
我想有这么几点。一个是应该充分认识和发挥我们的后发优势,或者说比较优势。在应对、加入WTO的措施中间,我们各个单位,各个企业都应该根据自己的情况确定自己研究的方向。我觉得,首先,在汽车工业中间,我们具有比较优势的是摩托车这个行业,摩托车的产量可以说在全世界上来讲是处于绝对的优势地位。虽然我们的摩托车的技术主要还要依靠国外,特别是很多是从日本引进的。但是,就我们本身的制造技术水平来讲,最近几年发展非常快,产品品种增加非常多。
我说一个数字,1999年,摩托车的出口是25万辆,2000年摩托车的出口是1988000辆,我看这个势头,今后还将迅速发展,我们的竞争能力将会越来越提高。在汽车方面,我认为现在的微型车,包括轿车,也包括微型客车、微型的货车,这方面我们有比较优势。我认为长安、哈飞、昌河、五菱,等等都已经具备了年产15万辆甚至20万辆以上的规模。产量基本上在按照自己的生产能力比较好地发挥了规模效应。
我认为和其他的车种相比,在这方面的比较优势也是明显的。而这方面的市场也是非常之大的。这就是我们最近这几年,为什么每一年,特别是微型客车都以30%,甚至更高的速度增长的原因。
因为按照我们国家的发展水平,按照今后我们城镇化的需求,这种档次的车将会以更高的速度来发展。说轿车要进入家庭,我想,可能微型车这一系列的发展将会更加迅速。当然轿车,我们中国的概念跟国际的概念是有区别的。什么是轿车,国外一般是认为载人的,九座以下的就可以称之为轿车。我们所有的微型客车也都属于轿车。因此,我倒认为,在轿车进入家庭中间,可能首先更快地进入家庭的,发展更多的将是微型客车。
所以我预期在2005年前后,这种车有可能占到我们整个汽车生产的50%左右,所以我认为有巨大市场的,有比较优势的,我们应该加速这方面的发展。同时给这类车以比较合理的政策,支持它的发展。
第三个就是我们的载货汽车。载货汽车中间,特别是重型载货汽车,最近几年发展比较好。特别是中型货车中,我们过去的基础比较好,这是中国汽车工业过去的强项。目前从改革开放以后,我们这种车也做了相当的改进。当然和国际先进水平相比,从技术来讲,我们还是有一定差距的。但是,它的制造成本远远低于国际上其他的一些制造厂家的水平。
就中等载货汽车,我们主要的生产厂家包括第一汽车厂、东风汽车公司,这两家可以说每一家都具有年产中等载货汽车十几万辆的生产能力,从国际上作为经济批量来讲也是很明显的。而且,在中国的市场上,解放、东风这样的品牌在人们的心目中确实有它一定的地位,可以说是公认的中等载货汽车中的名牌。作为这种产品,我们应该在发展中积极地去扩大它的市场规模,同时,进一步去改善产品的质量和技术水平,比如,用各式各样的发动机,来改造传统的设备,再加上一些新的技术。我相信他们的生产能力,还会在一段相当长的时间内,在中国的市场上具有比较重要的地位。
在这个基础上,最近这几年,由于我国建设的需要,重型汽车的发展速度非常快,最近两三年以来,基本上是年年翻番。去年重型载货汽车的产量已经达到了8万多辆,按照今年现在的销售势头来看,今年有12万辆的生产量。由于市场的需求,我们一部分中等载货汽车也在向重型载货汽车方向转变。特别是对于黄埔轿车,这种重型车辆的发展速度比较快,而且集中在一汽和二汽这两个厂家。在这个范围内的产品应该进一步走向现代化。也可以引进国外的技术,也可以吸引外资,但是应该充分地考虑我们现在已经知名度很高的品牌,进一步发展,这是我们汽车工业发展的重点。
轿车,包括轻型卡车。这里,大部分都是合资企业。除了少数几家以外,基本上都是合资企业的厂家生产的。怎样对待合资企业是一个很重要的问题,我认为毫无疑问,所有的合资企业都是按照中国的法律,在中国组成的,在中国生产的,毫无疑问,这是中国汽车工业一个重要的组成部分。所以我认为在今后的发展中,这些合资企业,包括独资企业,都面临着更加严峻的竞争的形势。因此,合资企业的厂家非常多,可以说,世界上各个大集团在中国都有了自己的合作对手和合作伙伴。
对于在国内市场上的竞争,将和国际市场上的竞争是一致的。对于在中国的合资企业应该研究中国加入WTO之后的新形势。他们都应该有一个比较适合自己特点的应对WTO的措施。我认为,有些合资企业可能会得到进一步发展,在中国的一些合资企业将会成为国际汽车集团的重要的战略基地或者说重要的组成部分。也有一些如果应对得不好,可能在中国市场的竞争中间成为失败者。
所以我认为这种竞争是合资的双方必须要面对的。我不相信我们现有的合资企业都能够保存下去,我也不相信,现有的合资企业都会被冲垮。所以,今后在竞争中,哪一些会存在,进一步发展,哪一些会被冲垮,重新兼并,这都是有可能的。还有我们大客车,最近几年大客车的发展又非常的迅猛,出现了很多客车的合资企业,我看他们的情况和轿车合资企业大概会有类似的地方。
我想,加入WTO以后,从产品方面来讲,可能我们面临着冲击比较大的是零配件制造业。由零配件制造业来看,我们的水平还是比较低的。我们具有国际水平的零配件厂并不多。加上我们的零配件厂比较多,到底有多少家,据我得到的一些统计数据,大概有15000多家。其中,主要的也有3000多家。目前质量差,也可以说是假冒伪劣的产品很多,这是我们非常的分散,非常落后的状况造成的。我们希望我们的零部件企业在今后应对WTO之间,要好好考虑自己的地位,要想单独地存在下去,会很快地处于被动的地位。我认为零配件厂更需要发展联合和合作,甚至于发展兼并。
我希望零配件厂中有更多的企业成为具有国际竞争能力的企业,因为在不久的将来,现在实际上也陆陆续续开始了,包括一些合资企业,都要实行全球采购,都要按照产品质量,按照价格,按照服务来确定自己的前途方针。因此,我认为零配件企业面临的形势更加严峻。
还有一个方面,也使汽车工业面临着非常严峻的形势。这就是服务贸易。我们汽车的服务贸易虽然在这几年,按照市场经济的要求来不断地改善,但是距离发达的市场经济体系相差很远,所以它现在很不健全。我看到,有一些国外汽车大集团,正考虑向中国的服务贸易领域来投资。这方面的冲击更加严峻。但是我认为这部分的冲击还是必要的,因为它有利于我们尽快地形成比较健全的社会主义市场经济体制。而建立和完善社会主义市场经济是我们改革的一个重要目标,把我们不合适的体系冲击垮了,这是非常好的。但是我也认为我们在服务贸易领域的一些企业,可能面临的形势更加严峻。
怎么能够尽快地按照国家公平竞争的挑战,来完善自己企业的体制和机制,这一点更加重要。
我想,就加入WTO以后的机遇和挑战,具体地讲几点意见,供大家讨论。 (中国汽车工业学会理事长 张兴业)