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铁道部决定,全国铁路年内将进行第四次提速,明确:提速的重点在陇海、兰新线。目前,青藏铁路的修建也在积极前期准备中,这将对西部大开发产生巨大推动作用。与此同时,民航总局的“禁折令”在经历了一波三折后,终于以各家航空公司在150条国内联营航线续签协议而暂告平静。而随着国航、东航和南航三大航空公司的重组为集团化经营,标志着中国民航正在大步迈进市场经济的大门。
■年内铁路还要提速
到2000年,铁路曾经三次次提速,大大缩短了旅客的路上时间。就是说,500公里至1500公里的距离,或是早上走晚上到,或是晚上走早上到,什么事儿都不耽误,连住店钱都省了。另外,坐飞机倒是挺快,但飞机场一般都设在城市的边缘,来回打“的”、候机安检、托取行李等多有不便,且“天有不测风云”。相比较而言,还是坐火车实惠更多,由一个城市的中心到另一个城市的中心,减少了诸多麻烦,而且风雨无阻,安全系数更大。因此流失的客源又大量回流,铁路系统扭亏为盈。
除了每年的探亲流、民工流、学生流几大运营高峰以外,近年来,“假日经济”成了社会的一大经济增长点,而铁路的大提速正好与假日旅游的“火爆”不谋而合。
这一两年,开发大西北逐渐升温,西北通道又成了铁路热线。铁道部证实说,铁路年内还将第四次提速,而此次提速的重点就是陇海、兰新线。显而易见,这对活跃东西部地区的交流,加快大西北开发建设的步伐将产生重大影响。
据介绍,按照新的铁路运行图,陇海、兰新线的客运列车最高时速可达140公里。如:北京到乌鲁木齐的T69/70次列车,可比现在的运行图压缩至少12个小时,就是说,48个小时即可到达。此外,京九线浙赣段、京广线武昌到广州段、西南线武昌到成都段、汉丹线汉西到襄樊段以及大连到哈尔滨段,线路行驶列车也将提速至140公里。如:北京到深圳,提速以后,24小时即可到达。神速!简直令人惊讶。
目前,整个铁路系统正全力投入提速前的各项准备,毕竟提速不是一件很容易的事,当中涉及面很广、科技含量很高,但至迟提速估计不会超过10月份。
■民航客运公交化
民航近年来发展的势头迅猛。目前,国内已有民用机场139个;航空公司达30多家;客运量2000年达6722万人次,比上一年增长15.4%。同时定期航线增多了,已达1165条,而且服务网点遍布街头,为人们的出行提供了很大方便。
应对铁路大提速,民航总局于1997年放开价格管理,实行“一种票价,多种折扣”的政策,这对激活航运市场、吸引更多的客流是有益的。业内人士还乐观分析,认为4月份国内航线机票有望全面放开价格。而民航高层解释说,联营协议“积极面大于负面”,况且机票价格现在全面放开尚不成熟。
据介绍,东航的上海―――北京―――上海“快线”,从虹桥机场始发的班机,每天从早8时到晚8时,共计12个航班;从浦东机场始发的班机达到每天10个航班。上述航班至迟7月份即可实现整点起飞。而虹桥至香港每日往返16个航班,到7月份可增加至每天20个航班。航班密度的增加,使旅客对出行的选择和行程的安排更灵活,就像是坐城市公交车一样更方便。
其实,航班公交化已是国际趋势,这次东方航空公司开了个好头。但推行航班公交化仅增加航班密度是不够的,需要改进的方面很多,比如:缩短登机时间、设专用通道、可使用“电子机票”等。
■铁路民航“和平竞争”
对铁路和民航而言,严格讲,飞机不属于大众交通工具范畴。不是说老百姓花不起钱坐飞机,是说人们出行选择交通工具的频率,火车远远高过于飞机,而且运载量无法相比。事实上,民航的主要客流而今依然是那些“白领”和“公干”一族。
有市场就会有竞争。铁路大提速也好,民航“价格战”也罢,无疑,都是为了吸引更多的客流,拓展更大的市场空间。然而,初期铁路和民航互相争客流的现象尤为突出,而在各自取得一定市场份额后,竞争趋于缓和。准确说,目前二者的竞争是一种良性竞争,或者说是一种优势互补的关系,各有各的客流定位。
面对同一市场服务主体―――客流和物流,无论是民航重组还是铁路提速,最终的受益者还是老百姓。近年来,按照市场需求配置资源,铁路和民航部门不断推出运输新品种便是例证。
据介绍,在保证正常运输任务的前提下,铁路大动脉先后出现了学生专列、老年人专列、民工专列、麦收专列、扶贫专列、北大荒专列等,北京局还利用铁路枢纽的优势,开行了定点旅游专列和流动旅游专列。与此同时,民航也增加了旅游包机、客运专机、商务快运、货物专运等项业务,取得了较好的经济效益和社会效益。
有消息说,民航部门正在将代表世界民航服务最新水平的“无缝隙服务”模式进行推广。这种服务就是:从旅客计划出行开始,便提供网上查询、订购机票、即时送票、市内办理登机手续、机场设立晚到旅客专柜到全程陪护、一票到底等服务。
民航服务再上新水平,那么,人们也期待着铁路的服务能够上水平。(崔悦民)