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风光不在,北京吉普这些年的日子不好过。
北京吉普有限公司,曾在中国汽车史上拿过几个“第一”:中国第一个与外资成立合资企业,第一个引进越野车车型。四五年前,是北京吉普的“黄金时光”,其生产的切诺基和吉普车,在越野车市场份额中曾达到60%,业内老大。
从需求来看,“轿车进家庭”的喊声一浪高过一浪。人们精打细算买回辆“经济型”轿车开回家,还得算算油钱。有钱人才会买辆切诺基当私车。
公务用车越来越高级,从北京吉普到桑塔纳,进而别克,帕萨特,奥迪A6。切诺基似乎成了公检法、农林牧的专用车。
从供给来看,“洋车”自不必说,丰田巡洋舰,三菱,100多万元的车照样卖得火;国产车里,北有金杯的雪佛兰“开拓者”,一汽“陆地巡洋舰”;南有长丰猎豹,东南富利卡,庆铃多能,这些车,引进美、日、韩越野车车型和技术,从去年开始,陆续面市。越野车市场竞争之激烈,一点不亚于轿车。去年全国越野车市场销量达6万多辆,北京吉普进占16.6%。面对这些后起之秀以及原装进口的越野车,北京吉普眼睁睁看着自己的“蛋糕”越来越小。
为何风光不在?
去年,北京吉普的产销形势非常严峻。全年销售切诺基及老吉普1万多辆,比前年下降了54%。也就是说,北京吉普连续第三个年头亏损。北京吉普的“病根”在哪里?今年2月份时,北京吉普副总经理童志远一语点透――――产品老化。一言以蔽之,北京吉普吃“切诺基”这个老本吃了十几年!市场竞争如此激烈,一个企业单一产品,能不冒巨大风险?
营销模式陈旧落后。前些年北京吉普一味追求数量规模,经销商急剧膨胀,营销质量低下,库存也急剧增长。造成的恶果,是企业的资金流转不畅。去年6月份前,库存总量有近7000辆。以单车13万元计的话,就有9个亿的占压资金!
两大股东,北京汽车总公司,戴―克公司坐不住了,去年7月,大力改组公司,压库、改进车型、探索市场。压库力度最大。今年2月份童志远见到记者时已经轻松许多。半年多时间,库存已经压到2200辆,经销商手里1000多辆,厂里1000多辆,3.6个亿回笼。童志远自信地说,目前北京吉普的库存在汽车企业里已经最小。追求营销质量,保持“血液”流通,北京吉普终于明白了目前国内汽车企业感受最深的道理。
如果说去年是北京吉普的“机制调整年”的话,今年就是冷静后的“恢复年”。北京吉普今年销售目标是增长20%,年销量达到1.2万辆。童志远有个感受最深的体会,要成为21世纪效益型的车厂,就要始终提供最新的车。
北京吉普有行动。对切诺基进行了前脸、减震甚至包括颜色的大幅改进;其自主开发的二代车“挑战者”最后定型,准备明年下线;从美国引进的“大切诺基”从下半年开始组装生产,而第一批进口的100多辆整车已经售罄。
越野车市场
仍是“大蛋糕”
有人认为,在中国轿车抢了越野车的“饭碗”,人们关注“轿车进家庭”,越野车市场会萎缩,其实不然。越野车之于轿车,正像牛仔服之于西装。在国外,没有越野车这一说,叫“四轮驱动的休闲多功能车”。发达国家的家庭,一般是一辆轿车,一辆“越野车”,用于旅行、休闲。也有人称之为“城市里的牛仔”。在中国,最大两个消费市场,一为公务用车,一为成功人士。北京吉普最近整车进口七八十万一辆的“大切诺基”,在广州、深圳卖得挺火,买者多为私人。七八十万不买辆奔驰,就买这高档越野车。
一家调查公司所做的市场调查显示,2003年,中国中档越野车市场需求有12万辆,2009年会达到20万辆。调查还显示,越野车的消费群体将随着人们平均收入的提高而增长。
四轮驱动、优良的减震系统以及优异的安全性能,决定了同排量的越野车是轿车成本的1.3倍,这就决定了在中国,即使中低档的国产越野车不会低于10万元。
即使如此,看看国内目前多少厂家上越野车,就知道这块蛋糕有多“诱人”。曾是“越野车”老大的北京吉普,岂能眼看自己的“地盘”被一点点蚕食掉?
北京吉普曾经一度想上轿车、客车项目,但想来想去,还是越野车生产最有优势。切诺基目前已经累计销售掉近18万辆,国产化已达到80%,改进型相当于美国1997年时的水平。年初戴―克宣布在北美停产切诺基,丝毫没有影响切诺基在中国的生产,可见北京吉普对切诺基自信。“大切诺基”年底国产化率将达到40%,与“挑战者”明年同时上市,北京吉普可要“旧貌换新颜”。
北京吉普还有一颗“定心丸”。当时合资公司成立,外方签约是到2003年,而目前与美方股东戴―克公司续约一事已尘埃落定。据北京吉普高层人士透露,戴―克将对北京吉普增资2亿多美元,并将向其输出德国或者日本的先进的越野车技术。雄厚资金,再有先进技术,北京吉普要夺回失去的地盘。 (杨新斌)