|
||||
开行已久的上海至大连航线已于3月中旬正式封船停航。由于存在航速慢、运行时间长的弱点,海上客运在竞争中一直处于劣势。随着铁路公路建设的发展,海运大部分客源被抢走。选择客轮的旅客越来越少,使海上客运公司经济收入入不敷出,只好走上停航之路。
升格为直辖市以后,重庆市投巨资改善三峡库区道路交通条件,迅速形成了以高速公路为骨干的沿江公路网。随着渝长(寿)、长(寿)涪(陵)高速公路的开通,过去由主城区乘船到库区重镇万州区需12小时,现乘车仅需5个小时,大量客源由水上分流到陆上。
与此同时,船上设施陈旧,跟不上旅客的新需求,以现在仍在上海与大阪国际航运上营运的“新鉴真轮”与“苏州号”来说,这两艘船均由日本设计、建造,船上设施颇为细致,设有桑拿浴室、游戏机房等设施,比国内老旧客船高出了一截,但由于建造时间久远,仍与现今旅客需求存在一定落差。
但与此同时,广西与越南有关方面联手开辟的海上旅游却火得不得了。所以,海上客运想与其他交通方式抗衡,速度肯定不是优势,“旅游化”才有出路,才是增长点所在。(孟晓)