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●外国零部件厂商眼中:未来最大的增长最快的市场是中国
●中国专家说:国内零部件企业的生产和服务模式已经不能适应发 展的需要
●国内大型零部件厂家认为:60%-70%国内厂商将被迫出局
当全球特别是欧美的汽车零部件企业由于受几大整车厂减产影响而面临销售锐减时,国际化的汽车零配件服务及维修设备供应商们在中国看到了极好的销售增长的发展机会。“由于市场饱和以及汽车及配件的使用寿命延长,欧洲和其他工业国家的零部件维修站的数量正在大量缩减。在未来的几年里,中国将是全球最大的和增长最快的市场,它的巨大潜力吸引着我们。”3月15日结束的中国国际汽车零部件服务及维修设备展览会上,来自欧洲汽车设备协会的PeterRehberg先生说。
外商竞逐中国零部件市场
在这次为期四天的汽车业盛会上,来自澳洲、法国、德国、意大利、印度、印尼、韩国、马来西亚、新加坡、瑞典、土耳其、英国、美国等18个国家的展商展示了他们最新的汽车零部件及维修检测设备。据主办者法兰克福展览(香港)有限公司介绍,由于中国汽车市场的乐观前景,此展会自1997年首次开始就迅即成功。与上届相比,今年的国外展商更增加了22%,差不多有一半的上届展商今年又再次回来,并同他们在展会上找到的中国合作伙伴联合参展。
来自德意志联邦共和国经济部、波恩统筹的德国展团共14家展商的统一的“MADEINGERMAN”的标识在展厅中十分醒目,展现了极强的实力和品牌形象,其中很多是业界的著名机构如德国百斯巴特有限公司、德国福斯油品集团、德国博士、西门子等。他们中大多数已经或者正准备在中国建立合资企业。最早进入中国零配件及服务市场的德国博士公司的市场人员告诉记者“自从1995年进入中国以来,我们已经与中国的20多家分销商建立了合作伙伴关系,每一年我们都会对他们进行评估,优胜劣汰。”
今年2月刚刚宣布正式进军中国汽车服务市场的德尔福汽车系统国际公司也不甘示弱地打出了“欢迎加盟德尔福汽车体系”的口号。据透露,他们在中国零部件及服务市场中的最大竞争对手就是德国博士。在未来的5年之内,他们将在中国推广德尔福的品牌,吸引有实力的国内经销商合作,争取在华业务上与博士争个高低。
而2000年6月刚刚在厦门建立合资企业的德国AVL的产品经理SAILER先生充满自信地说:“中国政府的环保部门正在实施一系列新的环保措施,对汽车的排放有越来越高水准的需求,因此,中国的汽车业必须从国外引入有关的科技,以便配合新的措施。AVL在欧洲国家排放测试方面的经验将会使中国受益。”
来自亚太地区新加坡、泰国、澳大利亚等国的展商也丝毫不落后,纷纷在自己的展厅内用歪歪扭扭的中文写着“寻找代理”。“这次是我们第一次参展,但我们发现,中国是个非常好的市场。它不仅有巨大的潜力,而且市场规模与印度市场非常相似,我们有相近的人口和汽车保有量,相信中国加入WTO后,在这个市场我们会有所作为。”印度AutolecIndustries公司的市场经理如是说。
据美国《中国商业新闻》博士waynexing先生说,在近几个月来,他每天都会被国外的厂商问到同样的问题:“中国的关税壁垒什么时候会打破?两年?半年?两个月?”
巨大的市场机会
据记者分析,全球汽车零部件及服务商看好中国市场的主要原因是:
(一)国内巨大的高水准需求。据预测,2001年,中国对汽车的需求将达到237万辆,上升13%。私车数量呈大幅上升趋势,其中高档轿车的电子化率将不断升高。据统计,1999年末我国汽车零部件市场规模在600亿元人民币左右,电子产品占整车成本的比例为3%,预计2003年将增长10%以上。按汽车行业规划纲要,2010年我国汽车产量要达到600万辆,汽车保有量达4000万辆。可以预见,未来国内汽车零配件市场将是一个极富吸引力的消费投资热点。
(二)关税政策的变化。我国加入世贸组织,汽车零部件的关税将有较大程度的下降。到2006年7月1日,汽车零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%,外国厂家将获允许在我国设立分销体系经营母厂产品,可以不通过中间商直接进口、出口、批发、零售。在入世之后还将放开发动机合资企业的股比限制,允许外方控股。
(三)政府环保法例的要求。一系列私人拥有汽车、汽车安全和环境保护的措施将陆续出台,给汽车零部件及服务提出了更高的要求。例如禁止使用含铅汽油、定期测试汽车废气和要求新车装置电子燃油机件等。然而,目前国内只有1%的汽车零部件和检测设备商有完善优质的技术和检测设备能配合最新的法例。因此,这也成了外国零部件和服务商竞相逐鹿的领域。
(四)中国零部件企业不能快速适应市场需求。外商蜂拥而至的另一个主要原因是,面对国内巨大的市场需求,中国国内的企业现有的生产和服务模式已经不能快速适应。据业内专家何光里教授介绍,由于80年代以前的中国汽车工业基本上是卡车工业,汽车零部件维修及售后工业几乎没有发展。如果用国有大型一类修理企业一直沿用的修理解放、东风车的模式和经验来修理现代具有高性能的有电子技术控制的轿车,显然是不可能的。
而那些在维修市场中目前占有60%左右份额的非国有成分的经销商,则由于管理无序、经营程序混乱,严重冲击了来自主渠道正品配件的市场,也远远达不到快速增长的高品质高水准的市场需求。
60%-70%的国内制造商可能会被迫出局
中国最大的离合器钢片生产企业和出口商珠海华粤离合器有限公司总裁倪川早在去年初就曾预测,一旦中国加入WTO,国产零部件工业将受到比整车厂大得多的打击。“在进口产品的冲击下,60%-70%的国内制造商可能会被迫出局。因为大多数这些企业只有有限的一点投资,技术开发能力低,生产规模小。”
倪先生曾介绍,目前中国至少有100家企业生产离合器,总共产量为每年500-600万左右。就算汽车总保有量以1400万计,售后市场和维修的实际需求只有每年140-210万。“这意味着,至少1/3多的产量过剩。”
此次,该公司没有来参加北京的这个展会,因为倪川先生此刻正在国外拓展业务。据介绍,他们已经做好了进入WTO的准备,其产品已经进入国际市场,出口到欧洲、北美和南美。而且自去年开始拓宽售后市场以来,已经占有20%的国内售后市场,同时成为离合器的领导品牌,现在正在全国推广品牌识别和建立分销网络。
美国《中国商业要闻》博士waynexing先生认为,“实际上,中国加入WTO后,最大的挑战可能还不是即将到来的关税降低或者进口配额和许可的消除,而是如何加速经济和产业结构的调整,以便适应快速增长的市场经济的需要”。看来,随着国外厂商的进入,中国零部件企业的调整重组和优胜劣汰已成必然趋势。正如何光里教授所说,外商的加入虽然加剧了中国零部件企业的生存压力,但也会促使中国的零部件工业尽快优化组合。如果60%的国内厂商的被迫出局换来的是20%的适应市场需求的、有自主知识产权的、有竞争力可以与国外厂商抗衡的企业的诞生,对中国的整个汽车零部件工业的发展来说,这未必不是一件幸事。不然,就只能坐看中国的零部件市场逐步“洋化”,这显然不是我们愿意的。 (陈映璇)