|
||||
去年底,山东航空和西北航空两厢情愿的联姻被“娘家人”国家民航总局无情的拆散后,很多人将之与民航总局年初推出的“超级大重组”方案联系起来,探求直属航空与地方航空今后的走向,其中不乏为地方航空的扩张发展忧虑者。
然而,作为这一合并主角之一――山东航空的当家人――九届全国人大代表、山东航空公司董事长孙德汉却显得乐观。他说,虽然和西北航空失之交臂,但他们的战略扩张依然快速推进,“圈地运动”已做得有眉有目了。
孙德汉说,所谓“圈地”,就是山航以航空集团化发展为战略目标,以迎接WTO为动力,为将来在行业中抢占优势取得先机而实施的战略性扩张。
孙说,从集团化的发展看,山航圈定了三块与航空并行的“地皮”。与香港太古公司合作建立的飞机维修公司是国内民航四家飞机维修公司之一,使山航在国际国内庞大的维修市场中分得部分业务;总投资1亿美元合资建立的飞行模拟培训中心即将于今年7月份在青岛开始启动,中心拥有CRJ系列、波音系列等8个模拟培训位,其中CRJ系列为亚洲第一家,除了为山航进行机务、乘务等多功能培训外,培训中心更多的是以低价格、高质量的教学面向全球拓展培训业务;另一个就是参与旅游业,“旅游的品牌,支线的定位”,山航这种航空旅游结合优势已逐渐显现了威力,且从更远来看,航空加旅游的战略意义还要大于目前市场和经济上意义。这三块阵地的占领,很有可能成为山航在我国乃至全球航空业竞争领域的一个制高点。
孙德汉说,最能形象反映“圈地”行动的是他们在全国各地组建机场管理公司,要开拓市场,非常重要的一点是在当地能有山航飞机的根据地。目前,由山航经营管理的机场已经由山东省内的滩坊、临沂及已纳入计划的东营,延伸至省外如广西的梧州、黄果树,建成合作关系的基地还有太原、西宁、青岛等,这些机场管理公司无疑成为了山航今后开拓市场的“根据地”。
对航线进行战略性设计,是山航另一个“圈地”行为,山航将传统模式“中心城市辐射式”改成四个“环飞式”的航线设计,即环黄渤海地区、环长江三角洲、环黄河流域长城内外和环珠江三角洲,这“四环”及其延伸地区形成了大环套小环的空间网络。孙说,实际上这也是按照市场需求进行资源的正常分配,在“环飞式”的模式下,可避免资源与市场需求之间不平衡的矛盾,同时形成目前山航的干、支线各占半壁江山局面,这种支线占整个公司50%的比例是我国所有航空公司中最高的。 (金松)