|
||||
德尔塔航空(Delta)是美国第三大航空公司,它前面的两个对手――联合航空公司(UAL)和合众国航空公司(US Airways)正着手合并,合并后将拥有50%的全美航空市场份额,而德尔塔就只剩下17%了。这时候,德尔塔应该马上效仿合并呢,还是抑制住随大流的冲动,用别的方法,比如改进服务来抢占市场呢?
德尔塔宁愿独自飞行吧。德尔塔是全美经营最好的航空公司之一。早在几年前就以强劲的实力挤进了公务包机市场,现在拥有全国1/3的地区喷气机。德尔塔在拉美的投资收益颇丰,它的收支平衡在业内相当出色。如果德尔塔草率并购,就可能背上沉重的债务,而且面临不同企业文化冲突的危险。咨询机构的调查显示,每5例公司合并中只有1例成功。
两家航空公司的合并非常困难,因为资深雇员是决定一切的因素。合并后员工相处会产生很多矛盾,合并后的联合航空和合众国航空很快就可能遇到这个问题了。
此外合并会破坏德尔塔的收支平衡,还将面临公司文化冲突和可能出现的工会问题,而且出价将比合众国航空高一倍,是现在股票成交价的4倍。德尔塔1988年至1997年的财务主管Roeck认为德尔塔并非必须并购,因为不并购并不是死路一条。
许多业内人士说如果不合并,德尔塔也能经营下去。商务旅行联合会的米歇尔预测说,联合航空和合众国航空要用3年或更长时间来消化这次合并,但是一旦完成了过渡期,它的实力将是巨大的,因为公司旅行部的经理们喜欢与网络最广的航空公司合作。远期来看,如果德尔塔不能想办法取得足够的业务量与对手抗衡,它就会有大麻烦。
德尔塔的CEO会考虑这些因素,合并不是保持竞争力的唯一选择,但是如果有机会也不能放弃,德尔塔要寻找最有利的时机。联合航空和合众国航空合并后,将会平分美国航线,两家航空公司将会各占全美市场的1/4。这让其他经营者喜上眉梢,大陆航空公司的董事长认为,如果一半市场被合成一体,另一半市场就会肯定会因此得到好处。
要与合并后的联合航空和合众国航空实力相当,西北航空或大陆航空是德尔塔的最佳选择。德尔塔同西北航空公司和大陆航空公司分别进行了商谈,但德尔塔不会匆忙开始任何行动。有些问题是德尔塔不能忽略的,如西北航空的飞行员问题,西北航空还与激进的工会有密切关系,而德尔塔却不与任何工会组织往来。此外,西北航空的要价更是个大问题。去年夏天合众国航空想与西北航空合并时,西北航空开价每股100美元以上。
西北航空公司与大陆航空公司之间已有的协定使西北航空公司赢得了不少市场,而且它对大陆航空的所有交易都有否决权。但是西北航空的CEO坦白地说,他们对德尔塔收购大陆航空不感兴趣。看来西北航空更有希望与德尔塔合作。西北航空的亚洲航线及它在底特律和明尼阿波利斯的枢纽可以填补德尔塔航线系统中的漏洞。
看来德尔塔的合并得三思而后行了,但是无论如何作为全球第三大航空公司也不是一件坏事。