|
||||
两千多年前的汉代,张骞曾率骆驼队经艰难跋涉到达古波斯帝国―――伊朗。
两千多年后的今天,中国217辆地铁客车出口伊朗,成功实现了令人振奋的德黑兰突破。
中国地铁客车是怎样“走出去”的呢?记者在国内唯一的地铁客车批量生产厂――――长春客车厂寻找答案。
特殊的毅力和耐力
“走出去”的第一步,需要拿到订单。当长客拿到价值1.3825亿美元的伊朗订单时,前后整整历经了五六年时间。一提这事儿,厂长马树坤就心潮难平。
八十年代末,中国地铁市场一片萧条,造了二十多年地铁客车的长客面临着停产的威胁。“位卑未敢忘忧国。”为民族地铁工业苦苦奋斗了二十多年的长客,怎肯就此败下阵来!在极端困难的情况下,长客厂仍斥资数千万元,跟踪国际地铁客车的先进技术信息,不断引进国际先进设备,分批次地向国外输送培训人才装备科研队伍。机会终于来了。1991年,伊朗通过国际招标,向全世界发出购买地铁客车的信息。长客审时度势,认为伊朗与我国在许多国际事务中有比较一致的政治利益,加上伊朗是发展中国家,他们可能更钟情于我们已经轻车熟路的“北京模式”。
这是保留中国地铁事业的好机遇。长客果断投标。
然而,跟踪伊朗项目谈何容易?副厂长滕茂根告诉记者:先后近六年时间里,因为技术和商务条件,因为伊朗国内各种意见难于统一,因为许多随时出现的问题,这个项目几次近乎“泡汤”,可我们一直顽强地跟踪着这个项目,先后为伊朗方面做了十几套投标方案,撰写翻译各种文件材料累计达300多万字,负责谈判的同志十七次飞往德黑兰,一次次满怀希望而去,一次次失望而归……
1996年8月,217辆出口伊朗地铁项目合同正式生效。长客终于在国门之外为中国地铁争到一席展示之地。
过硬的技术和质量
1998年11月8日,出口伊朗的第一辆地铁客车下线,2000年5月26日,最后14辆地铁客车离开大连港驶向德黑兰。在这几百个日日夜夜里,长客人付出多少心血和艰辛不用说,他们悟出一个道理:“走出去”光靠毅力和耐力不行,更需要过得硬的技术和质量
伊朗要求的技术,虽说不是国际上最先进的,但却是德黑兰特有的。
有一个例子比较典型。德黑兰依山而建,由南向北地势不断增高,车辆在连续行驶六公里的区域内,要平地拔起300米。这种特殊要求不仅长客过去没有遇见过,就是在世界其它地区也很少见。为了保证运行安全可靠,长客引进了国外先进的制动机、转向架,并在引进中积极消化吸收,如今,这种转向架已成了长客的拳头产品。
在实践中引进、吸收,增强了长客的技术实力,他们先后掌握了双向式橡胶缓冲器、铝合金齿轮箱、VVVF变频调速等先进技术。在伊朗地铁客车制造过程中,企业不仅大量采用国标、铁标,还在车体结构强度分析、电机电器耐压绝缘和整车动、静调试验等几十项标准中,实现了与国际标准的接轨。
长客人都说,产品不出国门,觉得样样不错,真是露脸;产品出了国门,有一点小毛病,都是丢脸。为了不给中国人丢脸,长客让职工树立精品意识,一线车间党、团组织开展“精品工程”活动,建立、健全了一些技术质量管理新方法,职工也为出口产品搞了许多小发明、小创造,如地装职工创造了“万根配线无差错法”,冶金处研究的“车辆运输的防盐雾腐蚀涂料”等。
长客人在技术质量上没白较真儿。德黑兰地铁公司总裁哈什米?拉夫桑贾尼高度评价到:“中国地铁太棒了!在我眼里,中国车与欧洲车简直没什么差别。”
特殊人才作支撑
与德黑兰地铁公司的人们接触,会经常听到他们提到“CCC”和“卢西伟”,他们对担任业务主管的卢西伟近乎崇拜:他是地铁专家,他是英语对话的专家,他是我们这里现场解决技术问题的“大拿”。合同运行期间,长客要卢西伟去英国学习三个月,伊朗方面一再挽留,“他不能走,他走了我们心里就没了底儿”。
卢西伟何许人也?一个来自山东农村、毕业于西南交大、32岁的长客中层领导干部。他外语好,业务好,能力强,多次担任涉外合作项目的业务主管。不仅在伊朗项目中被崇拜、被挽留,好多知情的外国公司也常在深夜把电话打到他的床头,干什么?要用高薪把他“撬”走。
像卢西伟这样的人才,长客有多少?不是一个,而是一批。有年轻的技术带头人,有年老的专家顾问。年轻的,“老外”撬不走;年老的,要奋斗到最后一息,凭什么?是高薪?是阔房?还是汽车?都不是。尽管长客有了技术带头人机制,实行了技术承包,设计及技术人员的收入高人一筹,但讲高级人员待遇,长客既不能与发达地区的企业比,也不敢攀本地的三资、民营企业,毕竟是老国有企业,毕竟有那么多不得不考虑的因素。那是什么使长客拥有了这么多高精尖的人才呢?
卢西伟回答得很干脆:“事业前景使我们甘心情愿在长客奋斗。这不是喊口号,国内最大的地铁生产厂是长客,将来最有前途的地铁制造事业也在长客,有什么能比事业成功更吸引人的呢?”
一位年轻的技术人员说得好:“硬件”待遇我们不比三资、民营,“软件”待遇他们不行。这些年,长客舍得花钱“组装”人脑,我们科技人员百分之百都去过国外进修学习,有的为一项先进技术,不仅去国外一次,而是几次,甚至十几次。
在德黑兰负责售后服务的工程师孙乐天动情地告诉记者:当听说我们的地铁受到伊朗各界好评的时候,去德黑兰走在街上看到大人、孩子向中国人鼓掌招手致意的时候,想到唐外长表扬长客对国家外交提供了支持的时候,作为一名技术人员,由衷的感受就是此生无憾。
看重的是事业,考虑的是长远利益,于是勤勤恳恳,兢兢业业,于是任劳任怨,无怨无悔。正是拥有这么一批特殊的人才队伍,中国地铁才得以厚积薄发,走出国门。
厂长马树坤最后说:要“走出去”还需要很多,如对波斯文化和中东市场的深入了解等。总之,中国地铁成功地走出去了。尽管我们付出了极大的艰辛,我们也得到了极大的回报。
目前,围绕出口伊朗项目衍生的零星项目合同金额已达到4600多万美元之多,其中包括双层客车制造、技术转让和散件组装等。更可观的是,长客由此打开了伊朗,乃至中东地区铁路客车和城市轨道车辆的大市场。
有了第一次“走出去”的实践,长客正筹划着第二次、第三次……