戴乐满先生来北京了。1月13日这位下了飞机连时差都没来得及调整的空客执行副总裁，就急急忙忙举行与记者的见面会。当然，还有和他有共同爱好的中国区总裁孟高飞“作陪”。

　　“我们深信，在未来的10年，中国的航空旅客增长率将稳定于世界水平之上。中国既是我们的一个服务市场，又是我们的合作伙伴。”两位空客的高层领导阐述了空客在中国的战略思想。

　　谈及空客在国际市场的销售情况，戴乐满先生说：“空客在2000年已占领全球新飞机订单的50％以上，这对空客的未来发展是非常重要的。”

　　一年完成一体化公司组建

　　在2000年空客做了两项非常大的决策，一是2000年6月23日，两家股东即欧洲航空、防务及航天公司和英国宇航公司宣布成立空中客车一体化公司；二是2000年年底，空客公司正式批准发起AX380项目。

　　众所周知，空中客车公司是30年前作为一个联合体诞生的，分别由法国、德国、西班牙和英国四国的公司组成，创立之初，在研发和销售方面还是非常有效的，但随着空客的不断发展，这种联合体越来越显示出它的弊端，没有有效的管理机构、协调非常复杂，每一个决定都必须由四家公司表态决定，造成效率低下。去年一年，空客都在进行这方面的改制，以便将分散在原空客公司各个合作伙伴公司的资源和技术集中起来，进一步巩固空客已赢得的市场领导者的地位。

　　“以前，我们的每个部门有4个‘头’，现在只有一个，在决策方面空客将比以前有更大的主动性。”这位一头卷发的法国人兴致盎然的说。

　　据空客的中国员工介绍说，戴乐满先生1991年至1993年间曾担任法国外交部长的国家安全顾问，1998年5月被任命为空中客车工业公司执行副总裁、负责政府关系和对外事务。

　　力推大型飞机AX380

　　有记者问戴乐满先生，从政和经商有什么不同，戴先生回答：决策。一个公司的决策失误将造成无法挽回的损失。

　　戴先生举了一个例子、空客的AX380项目开始之初，许多人对大飞机的市场前景提出质疑。现在看来―――空客的决策是正确的。

　　和波音一样，空客认为未来的旅客将越来越细分。所有的旅客都希望从A点到B点的飞行，而不是中途转机，随着客运量的增加，交通航线势必会越来越挤，这样就造成航线的饱和，从目前全球的航空市场来看，有许多大型机场的航线已经饱和，急需像AX380这样更大型、更经济的新一代飞机以满足繁忙干线成低成本客运需求的快速增长，这就是AX380飞机的市场。

　　戴乐满先生说，空客2003年将开始第一个AX380部件的运送组装；2004年首次试飞，2006年第一季度将投入使用。现已有多家大型航空公司订购了AX380飞机。

　　欧盟给空客的只是贷款

　　对于近来有说法认为空客一直得到欧盟政府方面的资金扶持，戴尔满先生解释说，1992年，美国就与欧盟政府在对航空业扶持方面达成协议，规定对大型飞机扶持做出规定，这自协议签订以来，空客并没有用过这方面的协议。1992年到2000年，空客从政府方面得到的资金扶持不到公司运营成本的1％，相反，美国的航空研发是由政府部门调配的，这方面的费用不用公司去偿还，欧洲的情况不一样，政府的扶持主要是商业贷款，有三点需要澄清：一是贷款，二是17年偿还，三是具有商业利益。另外，17年后，每一架飞机还向政府交一定数额使用费。

　　针对目前的空客A320飞机的走俏，空客计划从2002年底，把原来每月生产22架增加到每月生产30架。届时，空客各种机型将和竞争对手“完全竞争”。