|
||||
轿车业应该算中国最难产的一个行业,从最初的桑塔纳到后来的夏利、富康,每出一个车型几乎一卖就是七八十来年,国人常年只能围着四大名旦(桑塔纳、富康、捷达和夏利)掏钱,随着两个新角儿夏利2000和赛欧的出场,轿车业的后继无人会暂时得到缓解,一再被人为推迟的老车型降价将正式提上生产商的议事日程,而且将是老车们真刀真枪地大演价格车轮战――
2001年,谁打响轿车降价第一枪
2000年的汽车热衷降价,市场反却冷的可怜。尤其让人纳闷的是,对于降价,商家们异口同声闭口不提“降价”,皆以“送大礼”、“特价”、各种优惠的说法和消费者周旋。
说法可以变着法儿表达:但现实是明摆着的事儿:老车的天下已经过去,取而代之的是一个个新品的横空出世,夏利、富康、桑塔纳等旧车型要想继续发挥余热,明年恐怕只有降价一条道。
夏利:会不会首先发难?
去年1月19日,夏利车曾在北京针对公安、记者、军人、教师、卫生、文化等行业人员举行了3000元至4800元的优惠促销,成了今年价格战的导火索。优惠促销虽然没能达到厂家的预期效果,但一定程度促进了夏利的私人销售量。今年夏利会不会让我们继续看到希望?可能性很大。
据了解,夏利今年的库存量大概有2万多台,主要是电喷车。明年天津夏利总产量预计在10万辆左右,要被力推的夏利2000产量预计在2万台,大概占明年天汽总产量的20%左右。新车型产量有限,一时还难于形成规模,天汽2001年的市场主要还要靠8万的旧车型产量和2万库存车支撑着,从今年的形势分析,这10万辆车的销售前景并不乐观。
夏利轿车一直是以价格便宜来吸引消费者的,这种价格攻心的策略,使得消费者对夏利价格的敏感性比别的品牌要强的多。去年下半年,夏利车的7101L的售价在68000元左右,比吉利车略高一些,其发动机只是一款国产3缸发动机,而采用同种发动机的“金夏利”7131U售价则要达到82500元,而标准配置金夏利是9.1万。这款车自去年推出以来销售并不理想,其身价让消费者产生了疑虑,全年没有卖出几辆,经事后了解,许多消费者等待的是夏利2000,对金夏利并不感冒。金夏利这一炮打哑了,一系列的降价优惠活动没有让销售有起色,去年成了夏利最黑暗的一年。库存要消化,失去的市场要夺回来,降价的效果是最直接的。
况且夏利目前面临的是前有狼后有虎的窘境,天津夏利曾一度占据了国内轿车三甲的位置,但是其所占有的市场占有率很多是前几年靠价格优势打下的基础。但是中国的低档车市场格局远没有象中挡车那样定位。目前浙江吉利、长安奥拓、羚羊、昌河北斗星、江苏悦达以及哈飞松花江中意等都在进行着强有力的市场运作,尤其是吉利推出的美日,这款车采用的是丰田8A-FE电喷、四缸发动机,排气量为1.342升,车的长宽高和双厢夏利几乎一致,这简直就是夏利的翻版,也明摆着要和谁叫板。明年要想双丰收,切到更大的蛋糕,“价格”这把刀要耍得更狠些。
单纯的价格竞争只能称雄市场于一时,不可能称雄一世,目前夏利需要的就是这一时之痛快。借夏利2000的风头,对整体价格来个重新调整,不仅可以消化库存,刺激旧车型的销售,最重要的是可以提前完成产品的更新换代。
普桑:好死还是赖活着?
如果说中国的10万元以下的低档车市场是群雄逐鹿的话,那么在10-15万元的市场中,各位的日子也好不到哪儿去。尤其是塞欧的骤然降临将直接威胁到同城兄弟桑塔纳的生计,因为它的价格、配置还有市场处处都点到了普桑的死穴:装备ABS防抱死系统、双气囊、自动变速器还有同一水平的价格。塞欧的下线给尽显疲态的普桑带来的压力是可想而知的。(徐峰)