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夏利2000的原型是丰田的PLATZ,PLATZ的德语意思是广场的意思。然而这里说的广场不是北京的天安门广场,而是天津、或者大连的那种环岛大小的广场。
夏利2000的外形决定了其内部空间不可能很大,但是坐在夏利2000的后座上,感觉还是挺宽敞的,因为夏利2000的顶篷呈圆拱型。在前排还有一个圆拱,那就是夏利2000那独特的仪表。传统轿车的仪表被安置在方向盘的正前方,而夏利2000的这个圆拱却位于前仪表台的正中央,驾驶员只须稍稍向右瞥一眼,就可以方便地读取仪表应提供的信息。然而这些信息并不多,圆拱的面罩是一只光学放大镜,使车速信息以大而清晰的液晶数字显示。其它的信息,诸如水温、燃油计等则排在边上显示。符合人机工程学的原理。我们哥几个很矜持地试图调出转速表,结果是都试完了车也没调出来。后来一问才知道,感情这车没有转速表。
仪表台的材料很新颖,酷似宽体客机上的行李箱格的表面,是硬质的。前排有很多储物空间,至少有三个带盖的和两个不带盖的。方向盘可以做上、下两个位置的调节。座椅是手动调节的。座椅面料又是属于航空专业的那种织物面料。除了前座的三点式安全带以外,后座上也有两个“三点式”和一个两点式。
夏利2000的动力是丰田的8A发动机。这不是新玩意儿,眼下在街上跑得飞快的金夏利(7131U)就装的是这种发动机,夏利2000比金夏利重了80公斤。
夏利2000的悬挂是前轮麦佛逊式独立悬挂,后轮则是复合扭梁半独立悬挂(螺旋弹簧+液压充气减振器)。
车子开起来,起步自然,转向轻巧,手动五速变速箱入挡也挺顺。不论低速还是高速,车内始终能听到发动机的声音。高转速时自然能听到那台每缸四气门发动机的“嘶鸣”,不过并不刺耳。
操控方面没有什么令人兴奋的,转向特性偏保守。总的来说,车内的噪音、振动和生硬感都是在比较低的水平。但是驾驶感受方面有强烈的日本小型车的感觉,即强调油门反应轻盈、灵敏而减小发动机/传动系的惯性,而且各挡位对应的车速比较靠近。起步后便很快挂入高挡。不然的话就显得有点“低挡高速”那种浪费转速的劲儿。这种设置的车子最理想的使用场合是在城镇街道上代步。
夏利2000的外形很有现代感,她与丰田在海外的车型是同步的。立式三角形前组合灯和倾斜的腰线很有动感。对一部实用、可靠而又算体面的家用轿车来说,多一个后备箱也挺好。
虽然只有一个安全气囊,但ABS在夏利2000上是标准装备。车身侧面有防撞钢梁。青年男子可能会觉得夏利2000那165的窄高胎和塑料轮毂盖不够酷,但别忘了那正是夏利2000的经济性和对破路的适应性所在。况且坐在车里你是不会想到这些的。别看那13英寸的钢轮毂不够高档,那还是从日本进口的呢。恐怕这车惟一可以改装的地方就是这车轱辘了,如果你钱包够鼓的话,换个大口径铝圈和宽扁胎,一定能遭到表扬。
日本车总是那样,让人看过之后就可能产生购买欲望。夏利2000的外观和内饰新颖可爱,自然能讨很多人喜欢。这车虽然叫夏利,但已经不是大发的charade了,夏利2000实际上是丰田在国际市场上同步推出的PLATZ车型。其外形体现了当今最时髦的设计手法,比如,组合式水滴型大灯和PC树脂灯罩,通体车身色保险杠及其跑车味道的下进风口,由前向后、由下而上的斜腰线等等。我们刚一看夏利2000时,都夸她的轮毂漂亮,可走近一看才知道那只是一只轮毂盖。
夏利2000的底盘比老夏利有了明显的改进:后扭梁式半独立悬挂比老夏利更坚固。轴距增加了30mm,自重也增加了约一个汉子的体重。就驾乘感觉而言,夏利2000在小型车中是属于比较舒服的。不像“简易”车型那么生硬,操作非常流畅、自然。转向操作感觉中庸。
夏利2000内饰设计具有很强的时代感。液晶仪表板有点让人联想起美国90年代的那批玩意儿,但位于仪表板中央的、有纵深感的显示方式让许多人有超时代感。但我觉得不见得非常实用。这些东西装在汽车上,会不会受恶劣条件(如颠簸、高热)的影响而失灵,还有待长期观察。对买新车人来说,这种超时代的感觉已经足够。也许夏利2000的仪表板等内饰有点故弄玄虚。但毕竟她一改老夏利的那种粗糙的做工和让人自暴自弃的那种低档化,脱胎换骨了。
在安全方面,夏利2000得益于丰田在世界上的地位。夏利2000采用丰田的新安全车身结构,当她受到外来冲击力,能将冲击能量有效地分散到车身各部位,将驾驶室的变形降低到最小程度。
我们测试的夏利2000是刚刚下线的车,未经过PDI,但工艺水平很好。夏利2000应算是第一部老百姓买得起的、原汁原味的丰田车。
消费者眼中的夏利2000
2000年是兴奋与期待交织的一年。已经上市的几款新车风光无限,两周前同时下线的四款新车又为本就充满企盼的市场增添了新的惊喜。
身边不断有想买车的同事、朋友追着问:“赛欧怎么样?夏利2000怎么样?比较起来哪个更好?”于是就有了《风格试车》去浦东金桥测试通用赛欧,在海河岸边解密夏利2000。
《风格试车》没有聘请专业车手,但我们的试车员都是专业的消费者,相信他们能为您带来另一个惊喜。
技术报告
试车人员:北京青年报特约试车员
试车路线:天津外环高速路
车辆提供:天津汽车销售公司
场地提供:北京蜂鸟四驱文化传播公司
后勤保障:北京吉普公司、王澈
外形尺寸 4145×1660×1510mm
室内尺寸 1855×1380×1265mm
轴距 2370mm
最高车速 170km/h
最小离地间隙 155mm
最小转弯半径 ≤5m
百公里油耗(4挡60km/h等速) ≤5L
最大功率 63Kw/6000rpm
最大扭矩 110N.m/5200/rpm
气门结构 齿带驱动
双顶置凸轮轴16气门
排量1.342L 压缩比9.3
■陈松
31岁,身高172厘米,体重81公斤,驾龄6年,技术人员,北航飞行器系毕业,对车较用心,喜欢动手。推崇先进的技术和精湛的工艺,并不过分相信某个品牌。
夏利2000的外形设计充满时代感,车身较高,圆润饱满,但风阻系数仅0.29,达到了很高的标准。聚碳酸脂的豪华前灯和生动的尾部造型颇为惹眼,从正前方或正后方你已经无法找到我们头脑中以往经济车的影子。不过我不太喜欢夏利2000的侧面造型,给人有点没长开的感觉,加上空载时车身显得离地较高,看上去显得有点怪。
打开车门进入室内,色调淡雅的新潮内饰,精细的做工让人心情愉快。值得特别一提的是夏利2000的仪表台,仪表显示从一般车型方向盘前面的位置移到了中央控制台上方。厂家的解释是这样可以使驾驶者在看仪表时视线从路面移开的距离最小从而提高行车安全。实际使用开始会有点不习惯,熟悉以后的确很方便,目光一斜就可以扫到清晰的液晶显示数据,大大的车速数字非常醒目。有点遗憾的是我们没有找到发动机转速指示,但宣传彩页上的原型车却有,这个挺有用的功能真要花很多钱吗?
中控台上的各种操控开关为旋钮设计,方便实用;车内设计了很多储物空间,副驾驶一侧就有三个带盖的储物箱和两个开敞的储物槽,还有杯架、硬币格等等。夏利2000的座椅位置较高,比一般轿车更接近人坐在椅子上的姿势,尤其老人会觉得舒适。
夏利2000搭载的丰田8A引擎早已装备金夏利车型,表现已有目共睹:怠速安静,动力充沛,排放低。在夏利2000上这台发动机同样没有让人失望,提速有力,工作顺畅,噪音不大,驾驶感觉轻松流畅,没有什么明显缺点。
夏利2000最让人不满意的是4只155/80R13的轮胎,窄窄的微面轮胎放在这车上怎么看怎么不相配。厂家说这是丰田公司根据中国道路情况选择的,不过我认为对大多数城市中生活的人们来说,周边的道路情况近年来已大有改善,如果换上宽一些、扁平率更低一些的轮胎提高驾驶性能,一定会更受大家欢迎。
■陈建华
身高165厘米,体重67公斤,驾龄14年。有丰富的驾车经验,喜欢驾车远游,熟悉各种车的性能,自己动手保养和维修车辆,从事汽车装饰工作,对汽车装饰有独特的见解。
今年天汽集团生产了夏利2000轿车,这款夏利2000就是丰田去年刚刚在本土推出的NBC2系列的小型轿车,当然她是最新的版本,和这个时代同步的轿车,有着鲜明的时代特征。晶莹剔透的前大灯,流线设计的整体车身,三箱短尾的设计给夏利2000增添了无限的光彩。全新设计的驾驶室,给日后轿车的室内设计开拓了新的思路。以人为本的设计理念充分体现在夏利2000的驾驶室内,多处设置了放置物品的储物盒,使用起来方便灵活。仪表的设置体现了丰田技术和新颖的轿车设计方式。夏利2000没有因为是小型轿车就放弃了音响的质量,恰恰相反,夏利2000在音响方面下了工夫,后面安装了6*9的大喇叭,音质优美,低音宽厚,给驾驶员和乘客提供了欣赏音乐的极好空间。夏利2000的动力来自天津丰田发动机厂提供的一款丰田8A发动机,动力充沛,提速快,运转平稳。五
个挡位的变速箱设计得非常合理,驾驶起来轻松愉快。特别是第三挡感觉设计非常理想。
■刘驰
47岁,驾龄25年,从事机械维修工将近30年。北京飚程―――飞驰赛车俱乐部副总经理,在摩托车行业有较高的声誉,对中国赛车动运有精辟的见解。
眼前这款夏利2000可就够眩目的。从正面审视,可以说是国产车中最富现代气息的造型,两只组合大灯形态“怪异”,射灯部分的面罩是透明的,所以里面的抛物镜一览无余,当然熠熠生辉了;远远望去,就像看见什么稀罕玩艺儿时扩张到极点的大眼睛,炯炯有神。前格栅依然是夏利的工艺,造型简洁且新潮。和车体同色的前保险杠不仅与整车浑然一体,曲线也较分明流畅;从正后方看,尾部浑圆高大,与非常招人喜爱的组合尾灯搭配得很有气派。无论从车身四个角的哪个角去观察,前后贯通凸出的腰线“暴露”无疑,这就是高档车的魅力。
要说2000,最让人惊奇的就是中央三维多用途仪表。我在豪华摩托车上才见过组合电子液晶仪表盘,在汽车上可是第一次。而且它的独到之处是三维影像,放大的数字看得十分清晰。可惜我们试的车没有接上转速表线,否则它的线性转速显示屏会更添一些精彩。
2000的空间范围可能是小型车中最宽阔的。据厂家的介绍:2000的长、宽、高分别比原三厢夏利长出150×45×125MM,也许这些数字没什么直接的印象。那么你坐在车里就感觉到了。如果驾驶座后移,个小的人恐怕够油门吃力了,好在2000的方向盘是可调的。不会觉得操控紧张;顶部空间很充裕,没有一般微型车的压抑感。后排座位也是同级车中最宽敞的,我在后排座位上“眯”了一觉,还挺舒适,也没觉得怎么震动,看来不光是宽敞,减震系统也比较适中。老夏利都是四轮独立悬挂何况2000了?不过,我在展厅里看到的车身结构有轻薄之嫌。还是钢板厚一些让人觉得踏实。