| 广受上海市民关注的轨道交通价格调整方案终于出台，9月15日正式实施。
票价调整后，上海轨道交通的基准票价将由2元调整为3元，每段进级1元；起乘里程6公里，之后按10公里进级。
从正式实施的调价方案来看，和上海申通集团有限公司向听证会提交的“分时分段票价”以及“不分时段票价”两个票价调整方案都有所不同，最大的区别就是起乘里程仍维持在6公里，而没有调整为4公里，但基准票价从2元调整为3元，也就是说即使乘坐一站轨道交通，也要付上3元钱。
记者在人民广场站、徐家汇站、陆家嘴站、中山公园站4个轨道交通站询问了40名乘客，只有两名乘客表示会考虑改乘其他交通工具。
据介绍，这次轨道交通的调价方案有一个“递远递减”的原则，乘距22公里以下的，票价提价1元；乘距22～28公里的，票价保持不变或提高1元；乘距在28公里以上的，票价保持不变或下降1～2元。
但记者在采访中了解到，上班族乘坐轨道交通在22公里以上的并不多，而乘距在28公里以上的就更为少数了。
“有几个人能从头坐到尾？很多人还是需要轨道交通转公交车，真正能享受票价下降的乘客不会多。”在位于静安寺的中华企业大厦工作的周小姐告诉记者，她询问过公司里的好多同事，没有一个交通费用下降的，只有一个同事保持不变。
调价后，上海轨道交通运营企业采取了一些优惠措施。从11月起，在一个自然月之内，用同一张交通卡乘坐轨道交通满70元之后，当月在轨道交通内再次使用该公交卡则每次票价打9折。
在漕宝路附近某企业上班的黎先生给记者算了一笔账，原来每天乘坐轨道交通来回是6元，按一个月20个工作日计算，每个月大约是120元，调价后来回要涨到8元钱，即使打9折，也是7.2元，更何况还是在乘坐8天以后。“这种优惠其实和当初所说调价的原因相矛盾，调价是为了调节客流，这种优惠又显然起不到调节客流的作用。”乘客马先生说。
据了解，为配合此次地铁调价，上海市交通部门为轨道交通沿线公交增配110辆公交车，但这在拥有1700万人口的上海来说显然是杯水车薪。
“上下班时公交车也很挤，再从地铁上‘调节’一部分过来，不是更挤了吗？难道过一段时间公交车也要涨价来‘调节客流’？”每天都要乘坐20路上班的毛先生觉得每天上下班挤公交车都像一场噩梦。“交通部门应该花大力气加大公共交通的建设，而不是靠调价来调节客流。”
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