| 在5月30日下午召开的上海市首次轨道交通调价听证会上，来自社会各界的20位听证会代表针对地铁价格调整的两个方案，进行了热烈讨论。另外，有10名市民代表受邀参加旁听。
根据轨道交通运营成本评审、上海轨道交通乘客构成与运营质量调查等报告，听证会代表围绕已提前10天拿到手的“分时段票价”和“不分时段票价”两个方案进行听证和比选，比较哪个调价方案能真正起到“分流短途客流、缓解高峰压力”的调价初衷。
听证会上，代表们充分发表意见，从不同角度对方案进行论证，大家比较一致的意见是，希望进一步加快轨道交通建设、增加运力，从根本上解决上海交通拥挤矛盾。同时，许多代表对加强需求侧管理也提出了积极的意见和建议。
有的代表认为，在当前需求大大超过供给能力的情况下，适度调整票价结构，运用价格杠杆调节轨道交通客流，有利于缓解高峰时段运营超负荷的状况，有利于地铁安全运营，也有利于轨道交通事业的长远发展，符合广大人民群众的根本利益和长远利益。
有的代表提出，要综合考虑高峰时段客流分流后地面公交的承载能力，交通主管部门要统筹协调，平衡好地面交通与地下交通的关系；有的代表建议，运营公司要进一步提高效率，挖掘潜力，增加运能，改进服务；有的代表希望有关部门要统筹考虑不同收入群体对票价调整的经济承受能力。
上海市物价局有关负责人表示，会后，有关部门将在研究分析各方意见后，进一步完善方案和相关配套措施，积极做好有关实施准备工作。
业内人士表示，上海轨道交通运营10多年来，目前面临两大困境。
其一是高峰时段(即每个工作日7时至9时和17时至19时两个高峰时段)超负荷运转，最高平均满载率高达125.1%。调查统计表明，这4个小时的客流量占全天客流量四成以上。
其二是短途客多、长途客少。调查统计发现，乘坐6公里以内的短途客流占全天客流量的38%，而乘坐16公里以上的客流只占11%。短途客流比重高、中长途客流比重低的状况，反映出轨道交通作为中长距离客运的功能没有充分体现。
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