| 上周，第四届长春国际汽车博览会向国内众多媒体敞开了怀抱，此次车博会从8月5日一直持续到14日，也算是国内开展时间最长的车展了。主办方称长春为中国的底特律，但是长春车博会与国际级别的底特律车展却实在不可同日而语。业内人士表示，长春车博会的吸引力已经在逐年下降，目前看更像是个汽车展销会。
展馆缺少人情味
此次车展位于长春国际会展中心，总展览面积达12万平方米。主办方称，车博会在展览面积上与今年上海车展相同，并超过了去年北京车展的展览面积。尽管这样，汽车业内人士对车展硬件设施的评价是落后、土气。
实际上，在媒体日当天记者们就感受到了场馆设施的落后，先是那个画蛇添足的低矮门楼挡住了众多大巴车的入场。待记者们步行入场后就发现展馆指示图没有实际的指导意义，众多参展商的具体所在地并没有标明，A-F馆的排列也不符合科学逻辑，而且新闻中心设在展馆外部，只有出馆后才能进入。逛展后记者发现配套的展馆内休息设施非常缺乏，当记者试图在展台边休息时更遭到了工作人员的驱逐。
著名车评人钟师表示，展馆面积大但是整体陈设的落后，不能给人现代车展的感觉，看不出是一个国际级的车展应当具备的水平。如果再不往精致和人情味的方向加以改进，长春车展的吸引力将继续走低。
厂商热情不高
除了少量的新车型在车展期间上市外，部分主流汽车厂家都只是搭个台子随便唱唱。下半年新车不少，按道理厂家会把新车上市提前或延期到车展期间发布，但对长春车展厂家并没有这样做，因此展会期间根本看不到新车排队上市的情景。
记者在现场看到不少厂家都拿来了自己的经济型车型，甚至很多都是经销商直接参展，以车展促销的目的显而易见。前来观展的一些车迷也表示，能体现车展档次的概念车除了丰田的i-unit外就没有任何能激发车迷热情的展车了，前来看车的观众大部分都是以购车为目的，这些都让车博会前的“国际”二字显得有些大而不当。
据长春车展组委会统计，截止到8月8日，长春车博会开展4天参展人数累计达50.2万人，累计成交额达2亿多元，其中乘用车销售额占75%以上。有专家感叹，长春车博会更像是一个二三流地市的汽车展销会。
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长春车展期间，记者从红旗高层处了解到，从HQ3开始，一汽将继续其走出去造车的理念，充分利用世界资源，打造民族豪华和中高档车品牌。继HQ3于明年3月上市后，红旗将在明年下半年推出其中高档车C301。
一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰表示，HQ3是一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。与皇冠车有相似之处，但还是有所区别的。同样在明年下半年上市的中高档车C301也借用了马自达的平台技术，这些都表明了红旗不会闭门造车的态度，甚至包括非一汽合资品牌的其他品牌技术也都可以借用。同时在引进这些车型后红旗将在技术上进行深度的国产化，一汽研究所将有能力和信心完成技术的自有化。
一汽红旗轿车销售有限公司总经理王殿明表示，红旗将发展从豪华车到中高档车的产品系列，但仍将沿用引进国外品牌先进技术的做法。
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