| 细心的朋友不难发现，一年365天，隔不了几日国内就会冒出一个什么“国际车展”。例如，媒体曾经报道，今年国庆前后40天之内，湖北就曾拟在同一地点、举办同一内容的3个“国际车展”。毫不夸张地说，国际车展已在国内泛滥成灾。
这不，6月北京国际车展带给我们的燥热犹在，抢在明年初上海国际车展之前，广州国际车展22日又要匆匆登场了。就着年底增速减缓的冷淡车市，以及降得一塌糊涂的车价，硬生生钻出来要与上海、北京一比高下的广州车展抛出了不少必看的噱头。然而，先天的不足注定了这依然是一个没有“灵魂”的“国际车展”。
表面看，与上海国际车展、北京国际车展一样，广州国际车展也不乏背景。这主要是指此前中国汽车工业协会有关人士公开表态，要“重点办好北京、上海和广州三个国际车展，使其成为中外享有盛誉的名牌展览”。但此种背景并不能从根本上解决国内举办的“国际车展”的通病———没有核心竞争力，不像国际上公认的巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，每个都有自己的特色和不可替代性，都能浓缩全球汽车工业的发展动向和跳动脉搏，不枉称“国际”二字。
背景到底能给本届广州国际车展带来些什么亮点呢？平心而论，除了皇冠、佳美等几款即将国产的新车亮相外，广州车展本不具备什么亮点，充其量是地产车唱主角的大戏。但是，国内办车展求大、求规模、求档次的操作惯性，不难把它粉饰得热热闹闹、“亮点”频闪。例如车展面积达到近8万平方米，参展人数预计几十万人，再加上杂七杂八的模特大赛等汽车文化活动，用惯有的衡量国内举办“国际车展”的尺子衡量，倒也龙套齐备，有板有眼。骨子里，却只能是把北京国际展览中心展出过的部分车型搬到广州再展一遍。这种严重重复的“克隆车展”何谈国际竞争力？
笔者认为，剖析国内国际车展泛滥的原因，很大程度上是主办者受利益驱使；而广州硬要挤进上海、北京的轮换，造成国内“三大国际车展”你方唱罢我登场之势，从中作怪的主因不排除是地域性攀比，或者说这是一场地方汽车经济和展会经济中心地位的较量。“国际车展”热中国的背后，是各地争先恐后抢上汽车项目。
国内“国际车展热”浓缩出汽车行业的另一个顽疾——各品牌4S店铺遍全国。“北京国际车展有什么看头？打车在城里那些4S店转上一圈，国展那些车大部分都能看到！”今年北京国际车展期间，一位接受采访的人士如此评价。的确，都是高顶厅堂的环境，只不过是把分散在各家4S店里的车“打包”集中摆放而已，再加上寥寥几款国内见不到的概念车、豪华车和美女模特，在国内办个“国际车展”就这么简单！
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