| 6月中旬，在正式获得商务部批复并拿到了《中外合资企业投资许可证》之后，北京奔驰项目已走完国内行政审批的全部过程，接下来的工作是只要在工商登记管理部门完成登记注册就可以正式宣告成立并开门营业。至于国产奔驰何时下线，目前尚无明确说法。
记得去年戴姆勒·克莱斯勒与北汽控股签署合资合同之后，来自官方的消息曾表示国产奔驰轿车将在今年7月正式下线。对于这个最后一个在华实现本土化生产的跨国汽车巨头，对于奔驰——这个在相当一部分中国人心目中已成为绝对高档车代言的汽车品牌，中国汽车业界曾对此表现出了极大的热情。然而就在因种种原因而一拖再拖的北京奔驰项目终于取得新的进展的时候，留给业界更多的却是对这个项目前景的困顿与类似“生不逢时”般的无奈叹息。
发出这般无奈叹息的又岂止北京奔驰一家。随着今年4月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的颁布实施以及已经使用了10多年的汽车消费税的调整在即，宝马、天籁、凯迪拉克、荣御、皇冠这些主要以组装方式在中国生产的高档轿车如今都陷入了成本上升与利润骤减的困局，而丰田PRUIS和VOLVO的国产更是变成了一个遥遥无期的话题。面对一个新型的、潜力巨大的高档车消费市场，如何在政策环境、消费环境急转直下的不利局面中尽快收回投资并最先盈利，已经成为这些国产豪车们不得不正视的问题。
构成国产高档车生产成本急剧提升的首要因素就是今年4月1日颁布实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。据了解，这个办法的核心就在于，经核定中心核定构成整车特征的进口零部件，将被海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税。这意味着，一直享受着零部件进口关税优惠待遇的进口组装车，也就是通常所言的CKD和SKD的生产方式从此将难以变相逃税。
而关税上的差异又将给汽车生产企业在成本上带来怎样的变化呢？根据我国加入世贸组织达成的有关协议，目前汽车零部件的关税为14%，到2006年将会降到10%；而整车的关税目前是30%，到2006年将最终降至25%。也就是说，零部件与整车之间的关税始终保持着至少15个百分点的税率差。《办法》实施后，如果进口的零部件构成了整车特征，那么造车成本要增加15%，这对于任何一家企业来说，都不啻是难挑的重担。
虽然有猜测认为国产奔驰的首选车型将是E280，但以奔驰仍将可能生产的E240计算，目前该款车的进口到岸价为4万美元左右。明年7月1日后，根据最近两年进口车到岸价变化情况看，其到岸价不会有多大变化，其需缴纳的进口关税仍为8万多元人民币左右，而如果是以零部件关税征税，缴纳的进口关税最少也要减少4万多元人民币。这也就是说，根据管理办法规定，国产奔驰每生产一辆E240轿车，多花在进口环节上的费用就是4万多元。假设明年国产奔驰生产2000辆E240，花在进口环节的关税费用就是8000多万。如果算上其它车型，以国产奔驰保守1万辆的销售规模计算，国产奔驰多花在进口关节的关税费用将增多至数亿元。
除了关税上的制约外，近期有望出台的新的汽车消费税征收办法和税率调整的结果也不啻为对国产豪车的又一记重拳。汽车消费税主要是按照汽车排量的大小分门别类进行征收，虽然大排量车未必是高档车，但多数国产高档车的排量都很大，像凯迪拉克目前有2.8升和3.6升两种排量车型；皇冠排量为3升；宝马有2.0升、2.5升、3.0升三种排量；别克荣御的排量有2.8升和3.6升两种。
据了解，汽车消费税将在生产环节征收，在会计上作汽车成本处理，因此税率的调整将直接关系到企业的生产成本、产品定价以及由此而带来的利润等诸多因素。
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