| 悬念三：真的能保修10年10万英里？
保修是美国方面关注的焦点。
奇瑞公司对记者明确表示，保修期决不会像美国梦幻公司所说的那样——10年10万英里。但既然梦幻公司已经向美国的消费者表达了这样的一个态度，出尔反尔绝对不会有利于品牌的发展，所以有人猜测，或许“财大气粗、实力雄厚”的梦幻公司会“补贴”一部分？更或者美国的公路情况较好，车况也会好一些，经销商敢打这样的保票？
在美国，汽车保修标准通常是3年36000英里；豪华高级轿车的保修标准常达到4年50000英里的标准。2000年开始，现代汽车公司在美国提出10年10万英里的发动机保修条款，并以此来向美国消费者证明其汽车质量的提升，结果其销量突飞猛进。但这毕竟是少数。如果奇瑞在保证汽车质量的情况下，能够达到像梦幻公司承诺的那个保修标准，销售目标的实现会更容易些。
悬念四：25万辆销售目标是否有点“令人眩目”？
在奇瑞与美国梦幻公司签订的这单合同中，最引人瞩目的一项就是25万辆的销售目标。美国媒体评论，这是一个令人眩目的数字。这个数字对外国专家带来的冲击力远超乎人们的想像，正如他们所说：如果达到所宣称的销售目标的话，仅这项的销售额就可能接近20亿美元，这将完全改变目前全球汽车市场的格局。
这是一个梦幻般的数字，同时也是一个很有争议的数字。按照目前奇瑞的生产能力和在全国的销售能力计算，目标能否如期实现尚存变数。
从销售能力方面看，奇瑞在2003年的销售量为91000辆；奇瑞2004年的销量大约在10万辆左右，离年初制定的销售目标18万辆尚有距离。若要在短短两年时间仅出口美国就激增至25万辆，这似乎是一件难以想像的事。
消息人士透露，奇瑞今年的销售目标也是18万辆，其中国内在11万辆左右，其余的主攻国外市场。虽然奇瑞对此目标表现得信心十足，但在国内车市仍未走出低迷之际，业内人士无不对此表示担忧。
从奇瑞目前的生产能力来看，虽然让人放心了很多，但是仍然存在一些问题。目前奇瑞公司的产能为年生产发动机40万台、整车30万辆。虽然奇瑞公司从1万辆到10万辆，用了两年多时间，从10万辆到20万辆，仅用了一年零一个月的时间。照此速度发展，奇瑞在未来3~4年内生产能力将达到100万辆。但是，专家分析奇瑞短期内达到这样的产能，也实非易事。
美国知名汽车专家认为，中国的汽车市场在最近两年的确发展很快，吸引了世界各国的投资。行家们都隐约地感到，中国出口汽车的日子可能不会远了。但是作为一个1997年才建立，年销售量只有9万辆左右的这样一个年轻的公司，要往美国出口汽车，将是一个极其巨大的工程。当然，不管怎样，中国魅力能否让美国人折服还需要经过市场的考验。
悬念五：梦幻公司是否有能力帮助奇瑞创造梦幻？
据海外媒体报道，梦幻公司CEO布鲁克林表示，他当初来中国只想找一个能够为自己生产汽车的工厂，奇瑞是他所见到过的印象最深刻的企业，所以他决定代理奇瑞品牌。并且他信心十足地表示：“我最擅长进口汽车，现在是一个令人难以置信的机会，我觉得奇瑞能够成为下一个丰田。”
据称，奇瑞公司董事长尹同耀表示：“北美汽车市场情况复杂，竞争激烈，不断变化。我们希望通过与梦幻汽车公司合作，在进入北美市场时利用布鲁克林的专长。”
提到布鲁克林的专长，就勾起了许多海外媒体对布鲁克林往事的“回忆”。
1968年他曾成功地向美国进口了富士重工轿车，布鲁克林也因此而闻名；几年后，他在加拿大生产了2800辆布鲁克林未来派运动型车，但却因此背上了3200万美元的债务；1985年，他将南斯拉夫生产的Yugo车型引入美国。售价为3995美元的Yugo，被当时的一本消费者杂志称为“该杂志曾经试过的最差的一辆车”，4年后销售了16万辆Yugo的企业倒闭；2002年，布鲁克林重新露面，与塞尔维亚的Zastava汽车公司合作。
经历坎坷的布鲁克林难免让人产生怀疑：只成功过一次的他能不能成功第二次？
但这一次布鲁克林对奇瑞非常地“用心”。他说：“我认为能找到一家工厂，生产的汽车，无论从风格、价格、性能和服务等各个方面都很优秀，是件很不容易的事。”“这是一个新的‘日本汽车’，奇瑞将会以很快的速度向氢动力和燃料电池动力汽车方向发展。”
“迅雷不及掩耳”的行动，也能体现布鲁克林的“用心”。从2004年4月布鲁克林初次与尹同耀见面到2004年12月签约这短短8个月间，他集结了超豪华的合作阵容。
据悉，梦幻公司将对此项业务投资2亿美元，资金由Allen公司支持。Allen公司是曼哈顿一家蓝筹投资公司，它的客户包括迪斯尼、可口可乐、环球影视公司和亿万富翁沃伦·巴菲特等。另外，除布鲁克林担任梦幻公司的首席执行官外，该公司的主席威廉·赫维尔是艾伦公司的高级顾问，曾经担任过美国驻联合国代表。其他的合作伙伴包括联合国秘书长科菲·安南的前高级顾问莫瑞斯·斯壮、挪威海运巨头博·阿内博格等。
而所有这些，对于梦幻公司能否成功打造奇瑞在美国的品牌，似乎也只是硬件。布鲁克林意味深长的话道出了最后的玄机：“如果工厂可以认真完成任务的话，每一项业务都会是成功的。相信奇瑞可以做到这一点。”
相关链接
奇瑞汽车出口大事记：
2001年10月，奇瑞轿车正式销售7个月后，第一批奇瑞轿车出口中东，正式拉开奇瑞轿车参与国际竞争的第一步；
2003年8月，开始与伊朗进行第一个CKD合作项目，开辟了奇瑞轿车国际合作的第一步；也开创了中国自主品牌轿车技术转让和海外建厂的先河；
2004年8月，尹同耀总经理在出国访问期间，在欧洲召开了一个由全球15个国家31家经销商参加的会议，在会议期间，尹向大家展示了一款奇瑞公司研发的将于2005年在欧美市场投产的新车，造成巨大轰动，欧美公司争夺奇瑞轿车在当地的代理权成为2004年国际业务中最具挑战的一部分；
2004年11月12日，马来西亚ALADO公司与中国奇瑞汽车有限公司在北京人民大会堂举行了规模盛大的授权签字仪式。奇瑞汽车将全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌轿车。ALADO公司计划2005年引进奇瑞的另外三款全新车型，并在2006年完成所有6款车的引进工作。并以此为跳板进入东盟市场。
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