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对于中国大型航空运输企业来说,低成本航空公司显然是威胁到它们市场份额的“狼”。“狼”真的来了吗?类似“1美元机票”的好事真的很快会出现在我们生活当中吗?答案似乎不很乐观,现在至少存在三大障碍。
政策环境障碍。例如,低成本航空公司要能够投标夺得航线开办权,要能够自订票价,而我们现在的航线经营权还未充分开放,票价也有折扣限制;低成本航空公司利用的二类机场必须收费低,才能降低运营成本,而机场收费问题的主导权在民航总局;使用电子客票也是实现低成本的一个方面,但中国由于现有金融体系、诚信体系等的不完善,还很难在短时间内让电子客票完全取代机票代理。
航空公司社会化障碍。低成本航空公司要实现低成本,很大一块需要将机务维修、地面服务等非核心业务外包,这些业务又得让有能力的企业来做。而中国的航空服务还远未实现成熟的社会化。
消费者的接受程度。对于中国大部分百姓来说,坐飞机还是比较奢侈的享受,自然得有一定的服务。倘若坐上飞机,座位很挤,茶和点心都没有,甚至看不到空姐赏心悦目的微笑,普通百姓会接受吗?
毕竟有更便宜的火车、汽车可以替代,同样的价格,汽车服务还是挺不错的。
所以,我们必须看到低成本航空公司的前景,但它真正到来恐怕不会“很快”。
小资料
低成本航空公司又称低价航空公司,最早由美国西南航空于20世纪70年代首创,后来推广到了世界各地。这些公司主要经营客流量大的短程航线,采用同一机型,多在二级机场起降,不提供免费餐点、不运行李、班次紧密、无需订位、机组人员很少且不穿制服。由于经营成本大幅压缩,低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多,甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。