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据俄罗斯塔斯社消息,俄罗斯政府副总理鲍里斯-阿列申星期二在视察达达尔斯坦的航空工业企业时表示,组建统一的国家飞机制造公司是未来俄航空工业领导的主要任务之一。
阿列申指出,俄政府认为,现在只有集团化和组建集团公司才能拯救俄航空工业。按照俄政府2001年10月制定的国家军工体系改组规划,航空工业改组将在2002年到2006年间分两个阶段进行,其中第一阶段将在2005年前结束,俄目前主要的图波列夫、伊留申、苏霍伊等飞机制造公司将组建成19个集团公司,并组建一个飞机制造公司和一个直升机制造公司,目前俄喀山直升机公司正在与各飞机制造公司高层就此问题举行会谈。第二阶段就是按照欧洲航空工业发展的模式,将这两家公司合并为一个公司。为此,2004年,俄罗斯计划对米格和苏霍伊公司进行股份制改组,组建成一个大型国家飞机制造公司。
原苏联的战斗机以其优良的飞行性能吸引了印度等外国客户购买,上个世纪90年代初原苏联的军火年出口额达到200亿美元。时至今日,俄罗斯军用飞机的飞行性能仍然处于世界领先地位,虽然目前军火出口已无法跟苏联解体前相比,但目前俄罗斯的军火出口仍保持世界领先的地位。
与军用航空业相比,俄民用航空业的日子却难过得多。2002年俄航空业增长29.1%,但主要是靠军用飞机制造业取得的。就民航客机而言,俄罗斯已远远不能跟空中客车和波音相比,这两家公司每年可生产270架客机,而全俄罗斯的飞机制造公司每年只能生产18架飞机。俄民用客机目前很难在国外找到购买市场,而俄各个航空公司也倾向于购买外国飞机,因此俄飞机制造厂生产能力闲置,工人放假或失业,设备逐步老化。去年,俄罗斯四大民用飞机制造厂只制造了7架飞机,而在图卢兹的空中客车飞机制造厂一年便制造了300多架。