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道路:湖南长株潭地区公路
时间:11月24日下午
体验人:本报记者刘麟
交费:轿车,31公里,25元
车速:几百米间经过两个站点,至少耗时20分钟以上
感触:这样的收费公路到底是促进还是阻碍了经济发展?
“1公里,两个站,全国罕见”
11月24日12时33分,记者乘轿车从长沙大道最南端直奔株洲。12时38分,车行3公里,到达往株洲湘潭方向去的第一个收费站大托收费站,收费10元。下午1时03分,车行22公里,到达第二个收费站湘潭竹埠港收费站,进入上瑞高速株洲入口;下午1时07分,车行5公里,到了第三个收费站易家湾收费站。短短4分钟,仅5公里,收费站又收去5元钱。谁知,车子起动不久,第4个收费站殷家坳收费站又迎面而来。车内仪表显示:车行刚好1公里,收费站又递出一张收据:收费10元。至此,一路行至殷家坳站31公里里程,已经交费25元。
这时我们决定掉头往回走,心想总不该再交费了吧。然而,刚回到1公里处的易家湾收费站,又被拦住要交10元钱。“掉头一样要在两个收费站交钱。”收费站人员客客气气。
常年奔走于长沙、株洲间的客商李小波十分激动:“长沙到株洲也就几十公里,来回要过8个收费站。你说我们该找谁说理去?”
路过这里的江西籍大货车司机韩先生感叹:“公路上到处都是收费站,我们已是见怪不怪了。但1公里内设立两个收费站,只怕是全国罕见。”
一旁开微型面包车的长沙司机魏先生却不以为然:“你们是少见多怪,到长沙县去看看,那才真是天下一绝呢!”
16个收费站,围住长沙县
到长沙县看看“天下一绝”。11月24日下午,记者来到长永高速公路星沙南匝道收费站,只见一长串车辆几乎头尾相接密密麻麻挤在收费道上。有关人员介绍,这个收费出口按照设计20秒钟通过一台车,一天24小时最多通过4320台车,而目前这里机动车日通行量在3000台次左右,因此,堵车成了家常便饭。
知情者告知:距此最近的星沙收费站,两站相隔不到500米!知情者还告之:目前在环长沙县星沙20公里范围内,收费站共有16个之多!
一位司机这样说:“你要想进入长沙县,无论你从哪个方向走,都无法避开收费站。”16个收费站中有8个站点相距在10公里之内,它们把长沙县围了个严严实实。
是促进还是阻碍经济发展
由此记者不禁想到,过多的收费站点使来往车辆浪费了多少时间?收了多少不该收的费?给出行者造成多少经济损失?这样的收费公路到底是促进了经济发展,还是阻碍了经济发展?
湖南省人大代表王再德这样回答记者的疑问:“这几年各地确实修了不少路,是件大好事,但随之而来设立的过多收费站,却又在某种程度上制约了地方经济发展。”他举例说:他所在村里的砖厂,运一车红砖到长沙市区,只能卖到400多元钱,却要缴纳过路费50元钱,农民赚的利润还没有过路费多。同样的境遇也出现在长沙县安沙镇和平村。那里盛产麻石和沙子,是些不值钱的东西,但农民来回经过水渡河收费站都要交钱,共40元钱,这一次货搞不好还得赔钱。
这些收费站是怎么建起来的?
记者看到了长沙市人民政府的一份紧急文件,文件称:“这些收费站收取的过桥过路费,主要用于修路还贷、偿还投资或弥补资金缺口等。16个收费站点的设置全部是经省政府和省直有关单位批准的,属合法收费站点。”