|
||||
世界上最大的卡车制造商戴姆勒-克莱斯勒9月20日透露,公司当日与韩国现代汽车和日本三菱汽车达成协议,在卡车和巴士业务上投资近11.6亿欧元(合11.4亿美元),收购三菱和现代正在剥离的商用车业务,而且与中国一汽就卡车的业务合作也在谈判之中,这样将使戴姆勒继领先于欧洲、美洲市场之后又将在亚洲同业市场上称雄。
按协议,三菱汽车将在2003年初剥离商用车业务,并在下属主营卡车和巴士业务的FUSO保留42%的股份。拥有37%三菱股权的戴姆勒出资7.6亿欧元(约7.5亿美元),收购FUSO的43%股份,并通过管理层任命获得更多的控制权。
戴姆勒将派德国的威尔弗雷德·珀斯主管FUSO公司,另外一名德国运营官和财务总监进驻现代汽车负责相关业务的运营。为了避开两家公司的债务负担,戴姆勒没有在三菱和现代设立更多的足以控股的董事职位。
三菱公司、三菱重工及三菱银行等其他三菱集团公司将出资2.65亿欧元,收购FUSO另外的15%,从而达到57%。
三菱汽车之所以出售FUSO,与其沉重的债务负担有直接关系。目前有统计表明,三菱汽车连本带息共举债12000亿日元(合98亿美元)。三菱将14亿美元的债务转给FUSO。
出售后将使三菱的债务减少27亿美元。
三菱公司为此担心的是,如果戴姆勒未来投资都集中在盈利相对丰厚的卡车业务上的话,以客车为主业的三菱汽车得到的支持将会减少。
对于现代公司,已拥有10%股权的戴姆勒准备投资4亿欧元,取得其商用汽车业务的50%股权,该交易将于今年年底完成。戴姆勒也计划与中国一汽合作,在其中国的工厂投资卡车业务。
戴姆勒解释说,在亚洲卡车市场进行扩张,主要是看好亚洲的商用汽车市场发展迅速。预计未来10年内亚洲商务车市场在全球所占份额将超过50%,而目前已占全球的43%。但戴姆勒目前所占的分额还不足1%,与此同时,FUSO在日本市场已占到30%的份额,并在亚洲其他市场举足轻重。把FUSO、现代、戴姆勒等几个品牌进行联营,可以有效降低生产和开发成本。
但业内有分析师认为,更重要的原因与戴姆勒试图通过此举力挽在国内业绩下滑不无关系。在全球各主要市场都占较大份额将有助于化解风险,所谓“不把所有鸡蛋放在一个篮子里”。