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尽管三大集团挂牌一拖再拖,但中国民航重组新格局已日渐明晰,国航统揽西南航和中航;东航抱有云南航和西北航,以及近期网络到旗下的通用航、长城航和武航;南航则兼容北航、新疆航,以及直接控股的厦门航、间接控股的福建航,还有近期揽入怀中的中原航、贵航和中邮航。
如果说珠江三角洲地区在民航重组方面领先一步的话,那么其他各地诸侯也不甘示弱。
上航:拒绝与东航合并
记者从上海航空公司获悉,上航上市已获证监会批准。主承销商国泰君安项目负责人透露,上航将发行2亿新股,占总股本的27.74%,募集资金约10亿元。
上航总经理范鸣喜告诉记者,市场传言我们要与东航合并,这根本不可能,我们现在发展势头非常好,去年上航的利润占国内航空公司利润总额的28.7%。
对于8月份即将挂牌的三大航空集团带来的冲击,范鸣喜对记者说,中国航空公司目前的机队规模还不及美国一家大型航空公司,但中国航空市场发展空间却非常巨大,每年旅客运输增长率超过两位数。
南航:触角伸向大西南
在三大航空集团的资本争夺战中南航自不久前与东航争夺武航失利后,最终是收购川航或深航,一直是业内人士以及所有媒体近期关注的焦点。
最近有消息称,南航已出资1.5亿元正式收购川航39%的股份,其中川航原大股东四川省国资局占40%,上航占10%,山东航占10%,民企银杏酒楼占1%。
记者从南航了解到的最新消息是,南航正在与上航、山东航空和川航磋商成立一家新合资公司,预计在一周内将会签署相关协议。
另据来自新华社的消息称,南方航空公司与广东科龙电器也于近日签订了战略合作框架协议,双方决定共同开拓航空客票销售和货物物流等多项业务。
海航:眼睛盯着大洋彼岸
由金融大鳄索罗斯控股的海南航空公司在此轮中国民航大重组中自然也毫不示弱,海南航空董事长陈峰日前在北京透露,海航已与美国航空业产业基金签署了规模性文件。而在此之前,海航已在美国三次通过发债方式融资5亿美元,去年底海航又通过美国摩根大通银行机构,融资近2.5亿美元。
陈峰还表示,在海航发展过程中,因航空需要资金大、中国没有成熟的基金和战略投资者能投资,所以海航必须毫无选择地到海外融资,据悉,海航拟建立第一级美国存托凭证ADR。
眼下中国民航三大“航母”挂牌在即,但在资本市场的争夺中仅仅只是流于表面现象,而隐藏在其背后的真正意义是做大做强,与国际接轨。