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上周五,江苏悦达集团董事局主席胡友林终于可以长出一口气了,因为由东风汽车公司、韩国现代起亚汽车集团和悦达三方终于正式签署了重组合资经营协议,而就在半个月前,身为全国政协委员的他还在利用开“两会”的机会为重组方案能得到有关部门批准而四处奔走。
按照此次达成的协议,东风、起亚和悦达将在原有悦达起亚公司的基础上组建“东风悦达起亚汽车有限公司”,合资期限30年,中韩双方各持50%股份,其中中方东风占25%、悦达占25%。
其实,早在去年11月27日,韩国现代、起亚和东风、江苏悦达四方就已在北京草签了一份协议。其核心内容就是悦达起亚加盟东风,韩国现代将其在武汉万通的全部股份转让给东风,同时把其在悦达起亚中的股权转让给起亚,最终形成一个由东风、悦达、起亚三方组成的合资公司,其中悦达、起亚各持40%股份。结果,这个原本准备在去年底正式签署的协议由于种种原因被一直拖到了上周五。不过,对照新老两份协议,不难发现新的合资公司股权结构上的细微变化:韩国起亚的股份增加了10%,而悦达则由原定的40%下降为25%。
江苏悦达:靠着大树好乘凉
从一家乡镇企业的拖拉机修配厂到轿车生产企业,可以说身为全国工业500强之一的江苏悦达集团在汽车业倾注了太多的希望。但是,悦达汽车平庸的市场表现却给这种希望打了一个大大的问号。无奈之下,胡友林将宝“押”在了资产重组上。
虽然,现在断言三方的资产重组的优劣尚为时过早,但是此举对于悦达而言是柄双刃剑,一方面鲤鱼跳龙门,投入了大集团的怀抱,从而可以利用东风公司成熟的营销管理经验;另一方面,与韩国起亚的合作进一步升级,为后续车型的推出找到技术保障。据悉,今年晚些时候,新合资公司就会推出一款新车型,很可能是传闻已久的起亚Rio轿车。另外,新公司的投资总额将由原来的2980万美元增加到9800万美元,初步设计年产5万辆,“十五”期末将达到15万辆。这对有着10多亿元固定资产急需盘活的悦达集团无疑是个好消息,以至其集团副总裁刘以茂认为“悦达迈出了关键的一步”。
东风:频繁重组因何故
近半年来,东风汽车公司在轿车项目上动作不断:与法国标致—雪铁龙集团扩大合作、与日产商谈合资建厂、与台湾裕隆共同打造营销服务网络……东风公司的总裁苗圩表现得更像一个外交家,游刃于国际汽车巨头的谈判桌前,引导着东风向着“做强做大”的战略目标一步步迈近。
但是细细分析东风的几个轿车项目就会发现,其产品已是很侧重家用经济型轿车。从某种程度上讲,东风悦达起亚生产的车型对于东风汽车整体产品体系补益并不算大。那么,东风此举还有没有更深远意义呢?
前段时间,有媒体曾报道东风醉翁之意不在酒,其真正看中的是现代转让出来的武汉万通股份。在东风整个战略布局中,武汉万通很可能会在东风日产合作项目中扮演重要角色。
现代、起亚:亲兄弟明算账
在一连串的股份转移中,现代玩了个“大撒把”,将悦达起亚交给了小弟弟——起亚打理,自己则从这两个并不算成功的合作项目中抽身出来,集中力量进行其在中国的雄伟计划。
果然,在不久之后,就从韩国传出了现代要在中国投资建厂、生产新款Sonata中档轿车的消息,但是中方对此事一直不置可否。在3月中旬举行的现代集团赞助世界杯足球赛的新闻发布会上,其中国区的本部长南光浩再次公开宣布了这个尚待经过中国政府批准的合作项目。在合作前景尚未明朗的情况下,现代方面一再透露消息,显然与韩国企业“先做后说”的一贯风格不符。或许现代也意识到这个项目将是其进入中国最后的良机,一招不慎,前功尽弃。